從大西洋出發(fā)，到美洲，再入太平洋，500年前，參與大航海的歐洲冒險家們揭開(kāi)了一個(gè)時(shí)代的序幕。
隨著(zhù)新大陸的發(fā)現以及一條條航線(xiàn)的開(kāi)辟，黃金、瓷器、香料、茶葉、藥材……各種財富流入歐洲，全球貿易自此蓬勃發(fā)展。
對于西方而言，這是一個(gè)暴利的時(shí)代;對于其他地區而言，這是一個(gè)暴力的時(shí)代。而對于中國而言，這也是一個(gè)被錯失的時(shí)代。
而后數百年里，資本主義快速發(fā)展，世界聯(lián)系愈發(fā)緊密。從蒸汽機到集裝箱，技術(shù)的進(jìn)步也大大促進(jìn)了航運效率的提升。
中國則經(jīng)歷了從國門(mén)緊閉到百年探索再到改革開(kāi)放的歷史進(jìn)程。尤其是近40余年，主動(dòng)融入全球貿易的中國，迎來(lái)了一個(gè)經(jīng)濟高速增長(cháng)的時(shí)期。
如今的中國，是世界工廠(chǎng)，也是世界第二大經(jīng)濟體。從歐美到非洲，無(wú)數的人使用著(zhù)中國制造的產(chǎn)品;從歐亞大陸到碧海藍天，滿(mǎn)載中國制造的載具縱橫馳騁。
與此同時(shí)，一個(gè)新的大航海時(shí)代也在悄然進(jìn)行。
不同于500年前，新大航海時(shí)代主導者不再只是歐洲，中國也是主要參與者;新大航海時(shí)代不再野蠻粗暴，而是更文明、更普惠;新大航海時(shí)代，載具不僅僅有巨輪，中歐班列等也承載著(zhù)鏈接世界的夢(mèng)想。
淘金新大航海時(shí)代的，不再只是一個(gè)個(gè)強大的組織，個(gè)體也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )鏈接世界。比如在中國，通過(guò)跨境電商，大學(xué)生實(shí)現了創(chuàng )業(yè)的夢(mèng)想，老國貨煥發(fā)了新光彩……他們共同成就了一個(gè)個(gè)增長(cháng)的奇跡。
據海關(guān)總署統計，今年上半年我國貨物貿易進(jìn)出口總值19.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.4%。其中，出口11.14萬(wàn)億元，增長(cháng)13.2%;進(jìn)口8.66萬(wàn)億元，增長(cháng)4.8%。
商務(wù)部外貿司負責人亦曾表示，“跨境電商是發(fā)展速度最快、潛力最大、帶動(dòng)作用最強的外貿新業(yè)態(tài)，仍處于高速發(fā)展期?！?br>從物流角度看，500年前，航運的突破促進(jìn)了貿易的繁榮;500年后，貿易的升級也倒逼著(zhù)物流的改變。對于后者，跨境物流的深度參與者菜鳥(niǎo)有著(zhù)深刻洞察。
01
勢：新大航海時(shí)代的物流之變
不確定性，是近來(lái)外貿商家談及物流時(shí)提到最多的詞語(yǔ)。他們有著(zhù)如此論斷的理由，疫情以來(lái)，全球貨運一柜難求、海運價(jià)格瘋漲、目的港堵塞、海外倉爆滿(mǎn)，是幾乎所有外貿企業(yè)遇到的難題。
事實(shí)上，即使不考慮疫情因素，相對于本土物流，跨境物流面臨的不確定性問(wèn)題也更加突出，油價(jià)上漲、工人罷工、文化差異，有太多的原因影響著(zhù)物流履約。然而，某種程度上說(shuō)，供應鏈的確定性卻是跨境電商從業(yè)者的基本需求。
除此之外，從深層次看，多種因素疊加下，如今的跨境物流也面臨著(zhù)升級的需求——不久前，菜鳥(niǎo)國際供應鏈總經(jīng)理趙劍向物流指聞分享了他的觀(guān)察與思考。
在趙劍看來(lái)，如今的跨境電商&物流呈現出五大趨勢：
1.全球疫情加速?lài)H貿易線(xiàn)上化，跨境物流亟待產(chǎn)業(yè)升級
疫情之前，外商多通過(guò)線(xiàn)下展會(huì )等方式在中國尋源與貿易。然而，疫情導致商旅受限，人們進(jìn)行貿易的途徑轉移到了線(xiàn)上。由于線(xiàn)上化的便捷性，以及外商對當下需求的不確定，也使訂單轉為小批量，進(jìn)而導致貿易的碎片化。碎片化又使得買(mǎi)方與賣(mài)方更加關(guān)注確定性，因為安全庫存相比以往有所降低。
2.中國產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量增長(cháng)，品牌出海推動(dòng)國際供應鏈轉型
長(cháng)期起來(lái)，中國制造處于微笑曲線(xiàn)下方，這不僅體現為中國工廠(chǎng)一直從事外貿貼牌工作，也因為西方零售業(yè)發(fā)達，中國產(chǎn)品往往只能供給賣(mài)場(chǎng)等渠道，而無(wú)法直接觸達消費，中國制造因此很難根據需求進(jìn)行設計、制造、服務(wù)。不過(guò)，跨境電商讓品牌、工廠(chǎng)有了直面海外消費者，了解消費者使用習慣和需求變化的機會(huì )，中國制造因此有了打造中國品牌的契機。
基于此，品牌出海也出現兩個(gè)訴求：一是盡可能減少中間商，二是更多的直達消費者。而這就需要搭建新的供應鏈體系。
3.從跨境物流到國際物流，海外物流新基建高速增長(cháng)
在趙劍看來(lái)，所謂的跨境物流，更像空軍的打法：在中國做運營(yíng)，把包裹發(fā)出去，包裹到達目的國由當地的物流體系來(lái)完成，但大量的運營(yíng)工作其實(shí)發(fā)生在中國。國際物流則意味著(zhù)將自身的服務(wù)能力拓展到海外，不只是在中國做運營(yíng)?；谇笆銎放瞥龊５仍V求，市場(chǎng)越來(lái)越需求物流服務(wù)商能夠在海外提供全鏈路的物流服務(wù)能力，而這就涉及到了海外新基建，比如海外倉和本地尾程配送。
4.國際貨運行業(yè)加速跨界擴張，一體化全鏈路供應鏈發(fā)展趨勢凸顯
以往，航運、物流、貨主之間可以說(shuō)是涇渭分明，然而近來(lái)跨界行動(dòng)卻不斷發(fā)生，航運巨頭如馬士基通過(guò)不斷收購，拓展完善著(zhù)陸上服務(wù)能力;一批貨主企業(yè)，如宜家開(kāi)始租船、購買(mǎi)集裝箱，自己運貨。這一變化，自然也離不開(kāi)疫情的影響，過(guò)去一段時(shí)間，運價(jià)的飛漲、貨柜的短缺，讓各方愈發(fā)關(guān)注全鏈路的掌控能力;另一方面，過(guò)去一兩年，盈利能力大大增強的航運公司，也有了進(jìn)行擴張的資金實(shí)力。
5.行業(yè)數字化程度不斷提升，帶動(dòng)國際供應鏈服務(wù)創(chuàng )新升級
隨著(zhù)成本與難度的降低，數字化正在從過(guò)去的奢侈品走向當下的普惠應用。在趙劍看來(lái)，推動(dòng)數字化也有著(zhù)一定節奏，首先是行為與狀態(tài)的數字化，進(jìn)而對物流要素進(jìn)行連接?；诖?，才可以進(jìn)行事后分析，以及事前規劃、預測。
02
道：領(lǐng)航新大航海時(shí)代，為什么是菜鳥(niǎo)?
“春江水暖鴨先知”。菜鳥(niǎo)對于當下的跨境物流市場(chǎng)有如此洞察并不奇怪。事實(shí)上，菜鳥(niǎo)深耕全球物流的成績(jì)，業(yè)內已是眾所周知。
而對于菜鳥(niǎo)國際取得的成績(jì)，趙劍將一大原因歸給了中國的市場(chǎng)優(yōu)勢。趙劍介紹說(shuō)，近些年菜鳥(niǎo)國際的飛速發(fā)展，主要得益于兩大趨勢：中國產(chǎn)業(yè)帶的品質(zhì)升級、能力升級，中國中產(chǎn)階層對于海外品質(zhì)商品的需求?！坝辛速Q易，然后有了物流?！?br>當然，一路走來(lái)，菜鳥(niǎo)國際也遇到過(guò)跨境物流的共同難點(diǎn)：鏈路長(cháng)，尤其是兩端的關(guān)務(wù)更是卡點(diǎn);距離遠，相比于相對聚集的本土消費，跨境業(yè)務(wù)消費更為分散，運輸方式也不同于本土等等。
那么，為何菜鳥(niǎo)國際的步伐依然走的這么穩?甚至在新大航海時(shí)代中隱隱中扮演了領(lǐng)航者的角色?
物流指聞根據相關(guān)資料梳理出以下4大原因：
1.串珠成鏈
海中孕育了不少珍珠，將珍珠價(jià)值最大化的方式之一是做成項鏈。同樣，在跨境物流領(lǐng)域也存在著(zhù)各類(lèi)玩家，而增強競爭力、提升客戶(hù)黏性的方式之一也是“串珠成鏈”——相比國內快遞物流，跨境電商物流流程復雜度大大提升，鏈條較長(cháng)、清關(guān)繁瑣、中轉分撥環(huán)節多，成本占比高、時(shí)效存在不確定性，售后處理繁瑣、困難。同時(shí)，跨境物流的模式多樣，郵政小包、商業(yè)快遞、國際專(zhuān)線(xiàn)、海外倉、中歐班列等，對國貨出海商家而言，也是一個(gè)不低的門(mén)檻。
在跨境物流領(lǐng)域“串珠成鏈”的表現是打造全鏈路服務(wù)，這樣既能提升整個(gè)鏈路的效率，也優(yōu)化了客戶(hù)體驗。一個(gè)時(shí)期以來(lái)，菜鳥(niǎo)除了自己“造珍珠”，同時(shí)也扮演了“聯(lián)線(xiàn)”的角色。資料顯示，菜鳥(niǎo)國際貨運為中小企業(yè)跨境b2b業(yè)務(wù)提供海運、空運、陸運以及多式聯(lián)運的物流解決方案，實(shí)現了全球100多個(gè)國家和地區到港、64個(gè)國家和地區到門(mén)的服務(wù)，為中國品牌出海打造了數智化的全鏈路、全庫存、全渠道的物流供應鏈解決方案。
2.數智科技
為何菜鳥(niǎo)能夠在時(shí)效與成本上達到上述成果?數智科技是不能忽視的因素。在以往的文章中，物流指聞曾經(jīng)介紹過(guò)智能合單的技術(shù)——通過(guò)合并包裹，消費者可以獲得類(lèi)似“升艙”的超預期的體驗。而這只是菜鳥(niǎo)數智能力的一角。
在菜鳥(niǎo)打造的列日ehub，智能貨站加速機場(chǎng)進(jìn)出口貨物轉運，倉內lemo、pda、rfid等技術(shù)提升作業(yè)效率、實(shí)現智能追蹤。此外，在海外倉，菜鳥(niǎo)也上線(xiàn)了自主研發(fā)的智慧供應鏈系統“貨運參謀”，系統集海外倉配價(jià)格測算、備貨指導、庫存管理、優(yōu)品建議等功能于一身……凡此種種，不勝枚舉。
“集裝箱改變世界”的故事廣為人知，菜鳥(niǎo)輸出的這一系列數字科技產(chǎn)品，何嘗不是同樣在增強各環(huán)節間的協(xié)同性，提升整個(gè)鏈路的效率?就像趙劍指出的，跨境物流的長(cháng)鏈路，某種意義不僅體現為距離，更因為各個(gè)物流節點(diǎn)間的交接時(shí)效低效。如若將整個(gè)鏈路的數字化、可視化，則可以有效降低信任成本，提升運營(yíng)效率。比如關(guān)務(wù)，傳統方式需要幾天才能完成，通過(guò)數字化的方式只需要1個(gè)小時(shí)。
3.輕重結合
出海是大合唱，不是獨角戲?？缇澄锪麈溌烽L(cháng)、環(huán)節多，要快速取得成績(jì)，就需要將存量資源整合串聯(lián)，進(jìn)而發(fā)揮出最大效用。于是我們可以看到，無(wú)論是航空，還是海運，菜鳥(niǎo)均擁有了大量的生態(tài)伙伴，并且各方發(fā)揮出了各自?xún)?yōu)勢，實(shí)現了資源共享共振。
與此同時(shí)，我們還可以看到，對于關(guān)鍵環(huán)節以及行業(yè)欠缺之處，菜鳥(niǎo)自身又在積極投入。根據報道，菜鳥(niǎo)整體物流資產(chǎn)規模已經(jīng)超過(guò)800億元。其中就包括大量的物流園、航空樞紐、產(chǎn)業(yè)園等各種物流設施。而根據菜鳥(niǎo)官方數據：目前，菜鳥(niǎo)已在全球布局6大智慧物流樞紐，服務(wù)于進(jìn)出口外貿的跨境倉庫已突破100個(gè)，面積超300萬(wàn)平米，包含保稅倉、海外倉、gfc倉等，覆蓋亞歐美洲的30多個(gè)國家和地區。
4.貼地飛行
時(shí)勢造英雄。在跨境物流領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)為何能在短短幾年之內崛起，甚至比肩國際巨頭?因為菜鳥(niǎo)根植于中國。中國制造、中國市場(chǎng)以及跨境電商的蓬勃發(fā)展，給了其最大的底氣。
與國際巨頭物流企業(yè)相比，菜鳥(niǎo)又是距離中國企業(yè)最近、最懂中國企業(yè)的跨境物流企業(yè)。它貼地飛行、積極作為，提供了一系列適配于跨境電商賣(mài)家的產(chǎn)品。比如以“5美元10日達”“2美元20日達”為代表的極致性?xún)r(jià)比、高確定性的跨境包裹物流服務(wù)。借力于此，中國制造保持了性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，甚至即使手機殼、假睫毛這樣產(chǎn)品也能逐浪海外。
通過(guò)以上種種布局，尤其是對核心節點(diǎn)的自營(yíng)自控，菜鳥(niǎo)既提升著(zhù)跨境物流服務(wù)的確定性，也提高著(zhù)整個(gè)國際供應鏈網(wǎng)絡(luò )的效能。
菜鳥(niǎo)沉淀的上述能力，為跨境電商從業(yè)者帶來(lái)的價(jià)值是明顯的。舉個(gè)例子，浙江大學(xué)的高材生顏邦干畢業(yè)后選擇了創(chuàng )業(yè)。2018年，顏邦干親自設計并生產(chǎn)了第一款戶(hù)外家具，在亞馬遜上成為爆款，這給了他極大的信心。2020年，顏邦干所創(chuàng )立的杭歌國際僅有250萬(wàn)美金銷(xiāo)售額，而在2021年第三季度，杭歌國際便完成了1200萬(wàn)美金的銷(xiāo)售額。
如此成績(jì)背后，杭歌國際也面臨著(zhù)和很多跨境電商企業(yè)同樣的問(wèn)題——物流。其所產(chǎn)的戶(hù)外家具是季節性產(chǎn)品，如果船期不穩就意味著(zhù)商機的錯失;杭歌國際又是一家創(chuàng )業(yè)公司，跨境物流鏈路長(cháng)、環(huán)節多，如何將貨物從中國工廠(chǎng)運送到歐美消費者，對其來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰。
為此，杭歌國際找到了菜鳥(niǎo)來(lái)負責其公司的出口貨運業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)也向其既穩定有全面的服務(wù)。顏邦干介紹說(shuō)，“去年海運倉位緊缺的時(shí)候，菜鳥(niǎo)幫助我們鎖定了艙位，及時(shí)把貨物運到美國，在菜鳥(niǎo)美國的海外倉進(jìn)行備貨。還可以根據我們的需求，把貨物直接送到美國客戶(hù)手中，形成了完整的配送鏈條?！?br>對于菜鳥(niǎo)提供的全鏈路服務(wù)的價(jià)值，顏邦干評價(jià)道，“從中國工廠(chǎng)到海外消費者的所有物流環(huán)節都可以交給菜鳥(niǎo)，幫我們節省下來(lái)的時(shí)間和精力可以投入到產(chǎn)品的研發(fā)和設計中，讓我們更好去打磨中國產(chǎn)品和品牌?！?br>03
術(shù)：構建國貨出海大通道
類(lèi)似杭歌國際的例子還有很多，而作為國貨出海背后的保駕護航者，菜鳥(niǎo)又有了新計劃。
在近日舉行的菜鳥(niǎo)開(kāi)放周上，菜鳥(niǎo)表示要把“優(yōu)質(zhì)的國際端到端履約，構建國貨出海大通道”納入今年面向商家和客戶(hù)最重要的5件事之一。
而后，在國際出口物流日現場(chǎng)，菜鳥(niǎo)又公布了一系列具體舉措，包括：國際快遞方面，正式推出菜鳥(niǎo)國際快遞快線(xiàn)產(chǎn)品，重點(diǎn)覆蓋歐美六國;聯(lián)合速賣(mài)通持續優(yōu)化10美元5日達、5美元10日達等產(chǎn)品，全面提升跨境體驗，如提供“晚必賠”等保障。
最近，菜鳥(niǎo)全新推出的“must-go”產(chǎn)品，將通過(guò)數智物流技術(shù)解決貨物排序及優(yōu)先處理等問(wèn)題，實(shí)現指定貨物的速運速達。
基礎設施方面，菜鳥(niǎo)第10個(gè)國際快遞分撥中心也即將正式上線(xiàn)。
而在更早之前的交流中，趙劍也高頻提及了一個(gè)詞：產(chǎn)業(yè)帶。當時(shí)趙劍介紹說(shuō)，在最近3個(gè)月內，菜鳥(niǎo)國際供應鏈團隊先后走訪(fǎng)和調研了杭州、寧波、佛山、廈門(mén)、深圳等產(chǎn)業(yè)帶，細致了解外貿商家面臨的物流難題與痛點(diǎn)，最終得出的結論是：受限于自身的貨量規模和出貨穩定性，產(chǎn)業(yè)帶中小商家在艙位和運價(jià)保障上往往處于弱勢地位;此外，中國到歐美的物流履約鏈路長(cháng)、環(huán)節多，涉及到多個(gè)物流服務(wù)商，運營(yíng)管理成本高。
為此，繼菜鳥(niǎo)5月對進(jìn)出口商家推出“跨境無(wú)憂(yōu)”八大紓困幫扶措施后，7月22日，菜鳥(niǎo)宣布推出“跨境無(wú)憂(yōu)”產(chǎn)業(yè)版，為產(chǎn)業(yè)帶中小商家打造跨境“團購”模式。通過(guò)跨境物流、海外倉儲、數智供應鏈、專(zhuān)業(yè)培訓等6大舉措，菜鳥(niǎo)將為商家實(shí)現物流降本3%-5%，為產(chǎn)業(yè)帶中小商家提供艙位和運價(jià)的雙重保障。
趙劍介紹，菜鳥(niǎo)計劃在一年內深耕20個(gè)核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶，聚合海運、空運、陸運等多式聯(lián)運物流資源和海外物流倉儲網(wǎng)絡(luò )建設，點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)上百家跨境電商企業(yè)。
“我們希望通過(guò)與各地跨境電子商務(wù)綜合試驗區、跨境協(xié)會(huì )等機構合作，走到產(chǎn)業(yè)帶中去，共同探索更合理的跨境物流定價(jià)模式。利用產(chǎn)業(yè)帶的集群效應，我們通過(guò)對全鏈路跨境物流要素的整合與打包，成為可供產(chǎn)業(yè)帶商家們‘團購’的跨境物流解決方案?！?br>04
結語(yǔ)
植根中國，服務(wù)全球。
新大航海時(shí)代孕育著(zhù)各種各樣的機會(huì )：國貨出海、品牌出海，屬于產(chǎn)業(yè)帶的機會(huì )、賣(mài)家的機會(huì )、獨立站的機會(huì )。而這些機會(huì )的基礎是完善的物流服務(wù)。
這也恰是時(shí)代給予中國物流發(fā)展提供的新機會(huì )。尤其是隨著(zhù)中國品牌出海，原本以買(mǎi)家指定物流的模式向賣(mài)家自主選擇物流服務(wù)商的方向發(fā)展。中國出海品牌也需要全鏈路一體化解決方案，這既對中國跨境電商物流提出了更高的要求，也是中國物流公司與中國出海品牌一起發(fā)展、共同成長(cháng)的歷史大潮。
就當下而言，進(jìn)行了大量投入的菜鳥(niǎo)國際，走在了行業(yè)前列。不過(guò)面對巨大的市場(chǎng)，菜鳥(niǎo)方面也坦承，雖然過(guò)去幾年相對來(lái)說(shuō)進(jìn)步大一些，但相對整個(gè)市場(chǎng)需求而言依然很小?！霸趪H物流領(lǐng)域里面，中國企業(yè)不存在競爭，市場(chǎng)太大了，還有很多的工作要做，大家怎么一起創(chuàng )造協(xié)同，一起做大，這是最大的一件事?！?br>“要抱團、要共振、要協(xié)同?！?br>本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。