配送合理化判斷是配送決策系統的重要組成部分。目前，國內外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法。根據一般理解，應包括以下標志。
1、 庫存標志
庫存是判斷配送是否合理的重要標志。具體指標如下：
在分銷(xiāo)系統中，庫存總量從分散的用戶(hù)轉移到分銷(xiāo)中心。配送中心庫存總量加上實(shí)施配送后庫存總量之和應低于實(shí)施配送前用戶(hù)庫存總量之和。
此外，從每個(gè)用戶(hù)的角度來(lái)判斷，配送實(shí)施前后每個(gè)用戶(hù)的庫存對比也是判斷是否合理的標準。用戶(hù)在總量下降的情況下增加也是不合理的。
庫存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)量，以上比較應以一定的操作量為基礎。用戶(hù)生產(chǎn)發(fā)展后，總庫存的增加反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，要對總庫存的下降做出正確的判斷，就必須將其扣除。
由于配送企業(yè)的作用，要保持高供應能力和低庫存，庫存周轉一般比企業(yè)原來(lái)的庫存周轉要快。
此外，從每個(gè)用戶(hù)的角度判斷，配送前后庫存周轉率的比較也是判斷是否合理的一個(gè)標志。
為了獲得一個(gè)共同的基準，以上庫存標記是根據庫存儲備基金計算的，而不是實(shí)際的物料數量。
2、 基金標識
總的來(lái)說(shuō)，實(shí)行分配有利于減少資金占用，科學(xué)使用資金。具體判定標志如下：
隨著(zhù)儲備總量的減少和供給方式的改變，用于資源性融資的流動(dòng)資金總量必將大大減少。
在資金利用方面，由于整體步伐的加快和資金的充分發(fā)揮，相同的資金使用量需要較長(cháng)時(shí)間才能滿(mǎn)足一定的供給要求。經(jīng)過(guò)分配，這一目標可以在短時(shí)間內實(shí)現。因此，資本周轉是否加快是衡量分配是否合理的標志。
分散或集中投資是資本調控能力的重要體現。實(shí)行分配后，資本必須由分散投資向集中投資轉變，以增加監管作用。
3、 成本效益
總效益、宏觀(guān)效益、微觀(guān)效益和資源籌集成本都是判斷分配合理化的重要標志。對于不同的分配方式，可以有不同的判斷優(yōu)先級。比如，如果分銷(xiāo)企業(yè)和用戶(hù)是獨立的以利潤為中心的企業(yè)，不僅要看到分銷(xiāo)的整體效益，還要看到分銷(xiāo)對社會(huì )的宏觀(guān)效益和分銷(xiāo)企業(yè)的微觀(guān)效益。不管任何一方，這都是不合理的。例如，如果分銷(xiāo)是由用戶(hù)群自己組織的，分銷(xiāo)主要強調保障能力和服務(wù)，那么效益主要是從用戶(hù)群企業(yè)的總體效益、宏觀(guān)效益和微觀(guān)效益來(lái)判斷的，沒(méi)有太多考慮分銷(xiāo)企業(yè)的微觀(guān)利益。
由于難以衡量總體效益和宏觀(guān)效益，往往根據**政策來(lái)判斷，以完成**稅收和流通企業(yè)及用戶(hù)的微觀(guān)效益。
對于分銷(xiāo)企業(yè)（在確定投資時(shí)），企業(yè)的利潤反映了分銷(xiāo)的合理化程度。
對于用戶(hù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在保證供應水平或提高供應水平（有一定產(chǎn)出）的前提下，供應成本的降低反映了配送的合理化程度。
對成本和效益的計量也可以合理化，具體到倉儲、運輸等具體配送環(huán)節，使判斷更加準確。
4、 供貨保證標志
實(shí)施配送時(shí)，所有用戶(hù)擔心的是害怕降低供應保障程度，這是一個(gè)心理問(wèn)題，也是一個(gè)冒險的現實(shí)問(wèn)題。
配送的重點(diǎn)是提高而不是降低保障用戶(hù)供應的能力，使之合理。供應保障能力可以從以下幾個(gè)方面來(lái)判斷：
配送實(shí)施后，對于每個(gè)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，必須減少到貨而不是到貨影響用戶(hù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的次數，才能合理。
對每個(gè)用戶(hù)而言，其數量形成的保證供應能力高于配送前單個(gè)企業(yè)的保證供應能力，這在供應保證方面是合理的。
這是用戶(hù)在特殊情況下的一種特殊的供貨保障方式。此能力必須高于用戶(hù)在分發(fā)前緊急購買(mǎi)的能力和速度
特別需要強調的是，配送企業(yè)的供應保障能力是一個(gè)科學(xué)合理的概念，而不是一個(gè)無(wú)限的概念。具體來(lái)說(shuō)，如果供應保障能力過(guò)高。超出實(shí)際需要，是不合理的。因此，追求供應保障能力的合理化是有限的。
5、 社會(huì )容量節約標志
終端運輸是一個(gè)運輸能力不合理和浪費的領(lǐng)域，人們希望通過(guò)配送來(lái)解決這一問(wèn)題。這也成為分配合理化的重要標志。
運輸能力的合理利用取決于運力的規劃、整個(gè)配送體系的合理流程以及與社會(huì )運輸體系的合理銜接。配送能力的規劃是任何一個(gè)配送中心都需要努力解決的問(wèn)題，而其他問(wèn)題則取決于配送和物流系統的合理化，這一點(diǎn)判斷起來(lái)比較復雜。判斷可以簡(jiǎn)化為：
一、社會(huì )車(chē)輛總量減少，載客量增加合理；
二、減少每戶(hù)自送自運，增加社會(huì )化運輸是合理的。
6、 用戶(hù)企業(yè)倉儲、供應、采購人力物力節約標志
配送的重要理念是通過(guò)配送為用戶(hù)服務(wù)，因此，配送實(shí)施后，合理減少每個(gè)用戶(hù)的庫存、倉庫面積和倉庫管理人員，減少定購、收貨、供貨人員?？梢哉f(shuō)，分配的合理化程度是很高的。
7、 物流合理化標志
配送必須有利于物流。這可以從以下幾個(gè)方面來(lái)判斷：；
物流合理化問(wèn)題不僅是配送中需要解決的一個(gè)大問(wèn)題，也是衡量配送本身的一個(gè)重要標志。