數字經(jīng)濟一詞在過(guò)去幾年的政府報告中經(jīng)常出現，作為經(jīng)濟轉型的一大內生動(dòng)力，數字化轉型所蘊含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現。
作為相對傳統的物流行業(yè)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的出現，其在數字經(jīng)濟中的占比也逐漸升高。業(yè)內公司越來(lái)越重視數字化，像傳化的數字公路港，g7賦能煤炭物流等。
數字化有機會(huì )重構物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng )造價(jià)值。物流鏈路的底層重構涉及人、貨、車(chē)、場(chǎng)、路，每一個(gè)環(huán)節都有機會(huì )創(chuàng )造新的價(jià)值和潛在的商業(yè)機會(huì )。
接下來(lái)將從以下幾個(gè)方面，提供一些筆者個(gè)人對未來(lái)趨勢的思考。
01
宏觀(guān)趨勢
1.碳達峰&碳中和
2021年的兩會(huì )，碳達峰、碳中和被首次寫(xiě)入政府工作報告。 碳達峰是指我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長(cháng)，達到峰值之后逐步降低;
碳中和是指企業(yè)、團體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過(guò)植物造樹(shù)造林、節能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現二氧化碳零排放。
目前我國交通領(lǐng)域的碳排放結構，公路是主體，占比87%;鐵路占比最低，0.68%;海運和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對碳排放問(wèn)題，會(huì )有哪些機遇呢?
①發(fā)展鐵路運輸
2000年中國國家鐵路貨車(chē)的擁有量為43.99萬(wàn)輛，2019年國家鐵路貨運車(chē)輛的擁有量較2000年增長(cháng) 99.4%，達到了87.71萬(wàn)輛。
隨著(zhù)國家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結合市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，在碳中和目標下，鐵路運輸將持續收益，未來(lái)國鐵的貨車(chē)擁有量將繼續攀升，鐵路運輸的貨運量占比也將持續提升，有望進(jìn)一步緩解公路運輸帶來(lái)的碳排放量。
鐵路運輸的成本也明顯低于公路運輸，鐵路運輸當前難點(diǎn)在于最后一公里。
②新能源汽車(chē)
2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，其中同城貨運量預估約20.5億噸，占比6%。目前區域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應越來(lái)越明顯，市場(chǎng)普遍認為未來(lái)幾年同城貨運市場(chǎng)規模依舊會(huì )持續增長(cháng)。
新能源汽車(chē)將在行業(yè)規模持續增加的環(huán)境下，有效降低同城貨運市場(chǎng)的碳排放量，為碳中和目標貢獻力量。
而政府層面，國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)中提到，2021年起國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%，進(jìn)一步利好整個(gè)新能源物流車(chē)行業(yè)。 比亞迪與滴滴合作的新能源車(chē)在深圳的街頭已隨處可見(jiàn)。
③碳交易機制
雖然鐵路運輸和新能源汽車(chē)保有量的持續上升，但短期內燃油車(chē)依舊是公路運輸的主力，碳排放量仍然面臨較大考驗，探索建立物流行業(yè)的碳交易機制將有效緩解這一難題。
利用碳交易體制機制，通過(guò)購買(mǎi)非耗能行業(yè)的碳排放量，進(jìn)而完成物流行業(yè)碳排放量的指標。也許未來(lái)的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業(yè)的日常。
2.雙循環(huán)經(jīng)濟結構 雙循環(huán)是政府層面對未來(lái)經(jīng)濟運行的構想，是指內循環(huán)和外循環(huán)構成的經(jīng)濟結構。內循環(huán)暫無(wú)明確額定義，部分專(zhuān)家學(xué)者認為內循環(huán)就是提升國內消費需求，提升自主創(chuàng )新力，以及建立統一市場(chǎng)。
①提升消費需求
這一點(diǎn)利好物流行業(yè)，當前我國城鎮化率已達63.89%，更多消費集中在城市，物流伴隨著(zhù)商業(yè)的繁榮而興起，同城貨運市場(chǎng)將持續受益于消費增長(cháng)和城鎮化率的提升。
②建立統一市場(chǎng)
統一市場(chǎng)，一定會(huì )有企業(yè)的兼并重組，意味著(zhù)原來(lái)需要600家電梯公司，未來(lái)可能只需要100家，打破地方保護的藩籬，打通全國的大市場(chǎng)。所以未來(lái)長(cháng)途干線(xiàn)、第三方，合同物流等細分物流模塊可能會(huì )承受壓力。
③外循環(huán)
外循環(huán)顧名思義就是要保持對外貿易的穩定和增長(cháng)。外貿一般由商品貿易和服務(wù)貿易組成，中國長(cháng)期處于商品貿易順差，服務(wù)貿易逆差的環(huán)境中，未來(lái)需要進(jìn)一步提升服務(wù)貿易質(zhì)量和規模，利好國際物流模塊。
3.靈活用工
根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布《2021年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》的數據，貨車(chē)司機的年齡相比2016年調查明顯向中老齡上移，年輕貨車(chē)司機占比明顯下滑。
行業(yè)的吸引力變得很低，潛在的用工需求也許需要新的用工方式來(lái)解決，比如靈活用工平臺合作，企業(yè)提供車(chē)輛，平臺提供人員。
當前在就業(yè)壓力以及平臺經(jīng)濟作用下，很多職場(chǎng)人士會(huì )身兼多值，白天是寫(xiě)字樓的白領(lǐng)，夜晚可能化身外賣(mài)小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機等。
相關(guān)的靈活用工平臺有比如兼客、趣活、即派、斗米、青團社等。也許不久的將來(lái)中國全面步入老齡化，靈活用工將變的隨處可見(jiàn)。
02
技術(shù)趨勢
1.高精度地圖
高精度地圖與傳統導航電子地圖最大區別在于精度。除了可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供高精度的靜態(tài)信息，如路網(wǎng)、路形、車(chē)道、poi、建筑、路標等，還包含動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)交通信息。
通過(guò)對這兩類(lèi)信息進(jìn)行融合，形成一個(gè)虛擬的駕駛環(huán)境，供車(chē)輛進(jìn)行環(huán)境感知、認知和理解，并開(kāi)展路徑規劃、躲避擁堵和交通障礙。
根據高盛對全球高精地圖市場(chǎng)做出的預測，預計2020年全球高精地圖市場(chǎng)規模將達到21億美元，2025年擴大至94億美元，2030年有望達到200億美元。
國內高精度地圖行業(yè)剛剛起步，本身的門(mén)檻相對較高，需要甲級測繪資質(zhì)，目前全國一共有19家持有導航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)。未來(lái)高精度地圖將會(huì )有以下應用場(chǎng)景：
基于高精地圖對路網(wǎng)信息的實(shí)時(shí)感知，可有效減少城市擁堵，成為城市治理重要數據來(lái)源;
輔助自動(dòng)駕駛，提供導航?jīng)Q策;
利用ar展示技術(shù)，實(shí)現地圖導航的3d可視化，帶來(lái)更強的交互體驗，有望重塑lbs相關(guān)的鏈接服務(wù); 地圖在物流行業(yè)的應用主要是作為導航服務(wù)，作為底層的基礎架構，我們可以暢想如何利用高精度的地圖，來(lái)解決一些當前運輸過(guò)程中面臨的問(wèn)題，在這里筆者有以下猜想：
解決找地址難題，傳統的圖商依賴(lài)poi做路徑規格和導航，但poi本身是靜態(tài)的數據，經(jīng)常存在缺失問(wèn)題，導致司機經(jīng)常在目的地附近繞圈，體驗不好。如果可以利用高精度地圖的立體數據信息，在目的地附近利用附近的地建筑物、路網(wǎng)、各種覆蓋物等信息輔助判斷
基于高精度地圖厘米級的定位，對于用戶(hù)所處的地理位置刻畫(huà)將更加形象，比如用戶(hù)是在一樓的門(mén)店，還是高層的辦公室，有助于采取不同的營(yíng)銷(xiāo)策略
2.物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)iot)按照百度百科的定義就是：利用各種傳感器、定位系統、射頻技術(shù)等，采集物體的信息并將其與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現智能化識別和管理。
也就是說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)是指各類(lèi)傳感器和現有的互聯(lián)網(wǎng)相互銜接的一個(gè)新技術(shù)。
目前物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用場(chǎng)景已經(jīng)很多：
運輸管理：利用安裝在車(chē)輛上面的各種傳感器，監測車(chē)速、油耗、司機工作時(shí)長(cháng)、車(chē)輛當前的位置等。比如滴滴在車(chē)輛裝設備，g7的車(chē)輛軌跡等;
產(chǎn)品溯源：比如在農產(chǎn)品流通中，通過(guò)傳感器可以追逐產(chǎn)品的種值信息，交付信息，確保信息的可追蹤性，規避貨丟問(wèn)題;
車(chē)輛配載：利用貨物本身的傳感器傳回的數據，結合貨箱尺寸的數據，預先調度適配的車(chē)型，提高單位貨箱的裝載;
倉儲管理：利用rfid技術(shù)在商品流轉過(guò)程實(shí)現快速分揀，出入庫，上架等。 針對物流行業(yè)而言，借助物聯(lián)網(wǎng)，在以下方面可以做到數據可視化，進(jìn)而創(chuàng )造價(jià)值：
目前整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展很久，硬件廠(chǎng)商紛紛在此布局。目前各家的設備傳回來(lái)的數據并未實(shí)現互通，另外多數車(chē)輛都是司機自己持有、設備安裝意愿低等問(wèn)題，都是當前的難點(diǎn)。道阻且長(cháng)，但仍值得期待。 3.智能駕駛
2021年第七次全國人口普查結果顯示，15-59歲人口為89438萬(wàn)人，占比63.35%;60歲及以上人口為26402萬(wàn)人，占18.7%(其中，65歲以上人口為19064萬(wàn)人)。
與2010年相比，15~59歲、60歲及以上人口的比重分別下降6.79%、上升5.44%。勞動(dòng)力人口減少，老齡化加劇。
對物流行業(yè)這個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，未來(lái)面臨的用工壓力越來(lái)越大，降本增效是當下各個(gè)創(chuàng )業(yè)公司進(jìn)入物流行業(yè)的一個(gè)切入點(diǎn)。
當前物流行業(yè)的倉儲、配送環(huán)節，正在經(jīng)歷一輪技術(shù)改造，各路創(chuàng )業(yè)公司紛紛進(jìn)入，比如agv機器人，ai創(chuàng )業(yè)公司，自動(dòng)駕駛公司。 在倉儲場(chǎng)景的應用主要有：
agv搬運機器人;電商的貨到人揀選場(chǎng)景中，搬運貨架到揀選人位置;企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)之間的物料搬運;立體倉庫的堆垛機器人;快遞公司的分揀機器人;智能叉車(chē)等。
在配送環(huán)節的應用場(chǎng)景：
最后一公里方面：美團的送餐機器人，阿里的送快遞機器人，新石器無(wú)人車(chē)等;
干線(xiàn)運輸方面，比如圖森未來(lái)，贏(yíng)徹科技，智加科技等紛紛布局重卡領(lǐng)域;
同城配送方面，元戎啟行，文遠知行，autox等已開(kāi)始研發(fā)同城低速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，目標就是滿(mǎn)足同城貨運場(chǎng)景的需求。
在封閉環(huán)境的應用場(chǎng)景：
碼頭集裝箱運輸，目前有agv和無(wú)人駕駛重卡兩種方式，碼頭的智能化集成度相對其他行業(yè)領(lǐng)先較多。 在勞動(dòng)力要素供給逐漸減少，以及企業(yè)成本的驅動(dòng)下，智能化的趨勢越來(lái)越快，敢于第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)也越來(lái)越多。雖然居然大面積落地仍有時(shí)間，但我們依舊可以期待未來(lái)物流行業(yè)的高度智能化。
03
同城物流趨勢
1.自建能力
同城貨運平臺可以依靠自己積累的許多數據，開(kāi)發(fā)貨運導航服務(wù)，開(kāi)放給整個(gè)行業(yè)使用。
出行平臺自己做導航服務(wù)也有先例，比如滴滴已經(jīng)推出自己的滴滴地圖，開(kāi)放至乘客端，覆蓋全國。
貨運平臺可以根據自己平臺的數據，針對特定區域、特定車(chē)型的限行提供完全不同于當前圖商的導航能力。比如針對批發(fā)市場(chǎng)這種檔口密集的區域，有機會(huì )改善導航體驗。
2.鏈路數據化
基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸管理,平臺基于安全規范，運輸效率的訴求，將持續提升行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設備覆蓋率。比如像g7提供的貨艙數字化服務(wù)，如果同城貨運平臺更多的利用貨艙收集回來(lái)的數據，在車(chē)貨匹配效率方面將大有裨益。
3.橫向發(fā)展
①新能源汽車(chē)
造車(chē)是時(shí)下的熱門(mén)話(huà)題，半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈都在造車(chē)。而同城貨運平臺方面，滴滴早已布局客運自動(dòng)駕駛;滿(mǎn)幫投資了圖森未來(lái);而貨拉拉相傳在秘密造車(chē)。
筆者看好貨拉拉的造車(chē)，畢竟在同城貨運領(lǐng)域積累了足夠久，對用戶(hù)和司機的需求理解足夠，唯一不足的可能就是資金實(shí)力了。
②碳排放
當前同城貨運平臺都在積極開(kāi)展車(chē)的數字化，比如車(chē)輛的燃油類(lèi)型，排放量等。假以時(shí)日，平臺完成數字整合，輔以車(chē)輛工作時(shí)長(cháng)，可初步估算平臺每天產(chǎn)生的碳排放量。
一旦某天碳交易開(kāi)始，貨運平臺可能會(huì )創(chuàng )造新的碳交易平臺，或者成為數字服務(wù)的基礎設施服務(wù)公司。
4.縱向發(fā)展
隨著(zhù)同城貨運平臺逐漸開(kāi)通的車(chē)型類(lèi)型越來(lái)越多，未來(lái)為了更進(jìn)一步增長(cháng)，需要將觸角伸向行業(yè)的細枝末節處，聚焦在什么需求未被滿(mǎn)足，不論是提供服務(wù)的司機還是需要服務(wù)的用戶(hù)都有潛在的需求未滿(mǎn)足。
筆者結合自己的觀(guān)察，給出以下判斷，共大家參考： ①滲透進(jìn)入車(chē)后維修服務(wù)市場(chǎng)
比如在重卡領(lǐng)域，滿(mǎn)幫投資了仨兄弟科技，布局長(cháng)途干線(xiàn)的卡車(chē)救援市場(chǎng)，延申潛在的服務(wù)觸角。
目前在同城貨運領(lǐng)域，暫無(wú)貨運車(chē)輛救援平臺出現，大部分市場(chǎng)依舊被分散的拖車(chē)服務(wù)公司和保險公司瓜分，未來(lái)有機會(huì )在此領(lǐng)域誕生車(chē)輛救援平臺。 ②布局零部件市場(chǎng)
目前市場(chǎng)上汽車(chē)零部件領(lǐng)域，存在眾多玩家，既有經(jīng)營(yíng)全車(chē)件的開(kāi)思/好汽配等，也有易損件平臺的三頭六臂、康眾汽配等，當然少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里，京東等。
同城貨運平臺在這方面也可以嘗試汽配供應鏈，提前布局新能源車(chē)的零部件市場(chǎng)，為未來(lái)儲備力量。 ③拓展碼頭領(lǐng)域的用車(chē)需求
目前在碼頭領(lǐng)域已經(jīng)有很多明細創(chuàng )業(yè)公司，比如提供拖柜服務(wù)的鴨嘴獸。同城貨運平臺在此方面優(yōu)勢很明顯，尤其在外貿出口較多的港口城市，延申服務(wù)的鏈條。
當前碼頭的集裝箱拖車(chē)也是一個(gè)供過(guò)于求的市場(chǎng)，有助于眾包運力收集，但需注意的是，碼頭集裝箱拖車(chē)服務(wù)是一個(gè)相對小眾的圈子，需要一定的行業(yè)知識儲備。 ④進(jìn)入二輪配送物流行業(yè)
目前即時(shí)二輪配送市場(chǎng)，已經(jīng)有達達、美團、餓了么、閃送等玩家，但不代表市場(chǎng)沒(méi)機會(huì )。
04
創(chuàng )業(yè)趨勢
筆者認為在回收領(lǐng)域、靈活用工領(lǐng)域、造車(chē)領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域都有潛在的創(chuàng )業(yè)機會(huì )點(diǎn)，限于篇幅原因，簡(jiǎn)單拆分下回收領(lǐng)域的機會(huì )。
在綠色經(jīng)濟和碳排放的大環(huán)境下，回收行業(yè)將在未來(lái)逐漸受到大眾關(guān)注。會(huì )有以下幾個(gè)方面的機會(huì )：
1.iot設備回收
電子產(chǎn)品的回收，一直以來(lái)都是一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)。
每一個(gè)人或多或少都會(huì )遇到那些走街串巷吆喝回收舊手機舊家電的人，這些都是消費品電子回收領(lǐng)域。
而針對家用的智能燈具，開(kāi)關(guān)等的回收，由于不在《廢棄電器電子產(chǎn)品處理目錄(2014年版)》中，且體積較小，一般都是當做垃圾處理。
隨著(zhù)家用非白電智能產(chǎn)品的增多，如何回收這些輕度智能的設備，就變成一個(gè)潛在的機會(huì )點(diǎn)。
另一方面，針對智能設備的拆解，也助于降低土壤和地下水污染，比如將設備中的小傳感器拆除，防止在自然環(huán)境長(cháng)期暴露，產(chǎn)生重金屬污染。 2.電池回收行業(yè)
目前電動(dòng)汽車(chē)，agv機器人等行業(yè)都依靠電池提供能力，但電池會(huì )有報廢的一天。如何對廢舊電池做安全處理，成為大眾關(guān)心的話(huà)題。目前電池回收行業(yè)本身已經(jīng)是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，競爭激烈。
但行業(yè)依舊存在很多問(wèn)題，工業(yè)化處理技術(shù)應用不成熟，廢舊電池中的廉價(jià)物質(zhì)回收較少，以及處理過(guò)程中的污染泄露問(wèn)題。行業(yè)發(fā)展不規范，就意味機會(huì )。新工藝，新技術(shù)的創(chuàng )新機會(huì )將根明顯。
以上都是筆者個(gè)人針對行業(yè)趨勢的思考，如有偏頗請各位見(jiàn)諒。傳統的物流行業(yè)在時(shí)代浪潮下也正變的越來(lái)越數字化，智能化。
行業(yè)當下的很多問(wèn)題看起來(lái)都很難解決，是因為時(shí)間線(xiàn)拉得太短，如果時(shí)間線(xiàn)拉長(cháng)到5-10年，絕大部分問(wèn)題都將迎刃而解。
作為身處其中的從業(yè)者，不論是主動(dòng)參與還是被動(dòng)參與，都將被卷入時(shí)代的洪流中。期待我們可以一起奔向星辰大海，見(jiàn)證行業(yè)未有之變局。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。