遠洋運輸互聯(lián)互通，對一種船型的極高需求可能會(huì )影響不同種類(lèi)船型的供需基本面。近期，集裝箱運輸需求旺盛，其溢出效應正在提振干散貨航運的基本面，推升其即期運價(jià)升至20世紀以來(lái)的最高水平。
船型間的傳遞效應
市場(chǎng)效應主要通過(guò)三種方式從一個(gè)航運板塊傳遞到另一個(gè)板塊：
一是船舶改變了裝載貨物的類(lèi)型，比如有涂層的油輪既可以運輸成品油，也可以運輸原油;
二是貨物改變了運輸船型，比如當干散貨船租金上升時(shí)，一些谷物托運人就轉向集裝箱運輸;
三是亞洲的造船產(chǎn)能供不應求。最極端的例子是2003-2008年的航運超級周期，當時(shí)對新型集裝箱船、散貨船、油輪和lng運輸船的需求同時(shí)激增，每種船型都在和其他船型爭奪產(chǎn)能，從而抬高了每個(gè)板塊的新造船成本。
當前，第二類(lèi)和第三類(lèi)的溢出效應已經(jīng)出現。
集裝箱貨物開(kāi)始轉向散貨船
genco shipping & trading首席執行官john wobensmith表示：今年干散貨航運取得10年來(lái)的最好開(kāi)局。
eagle bulk首席執行官garyvogel近日表示，45000-60000載重噸的supramax型已開(kāi)始受益于集運的溢出效應。最近該公司把袋裝水泥等貨物從中國運到危地馬拉，再把袋裝化肥運到秘魯和智利。這條航線(xiàn)通常是集裝箱船的去程航線(xiàn)，對干散貨運輸來(lái)說(shuō)是回程航線(xiàn)。
回程運量越大，往返航線(xiàn)的運力利用率就越高。我對目前集裝箱市場(chǎng)的一切都很感興趣，因為它對我們的運價(jià)和交易模式都有著(zhù)深遠的影響。
集裝箱船訂單擠壓其他船型新增訂單
油輪船東euronav首席執行官hugodestoop表示，集裝箱船和lng運輸船新訂單擠壓了油輪新增訂單的空間。
干散貨板塊也受到影響。safe bulkers總裁loukas bomparis表示：“大多數船廠(chǎng)的產(chǎn)能都已滿(mǎn)負荷，被集裝箱、油輪等船型填滿(mǎn)?！?br>vogel指出，干散貨船手持訂單處于歷史低位，僅占現有船隊的5.6%。2021年第一季度的新訂單比2020年的季度平均水平低33%。
新船造價(jià)也有所上升。目前， 2023年下半年及以后交付的60000-65000 dwt的ultramaxes船型造價(jià)為2700萬(wàn)-2900萬(wàn)美元。
由于其他航運板塊的訂造速度加快，造船廠(chǎng)的產(chǎn)能“迅速萎縮”。過(guò)去幾個(gè)月，大型集裝箱船的訂單創(chuàng )下紀錄，再加上vlcc等其他大型船舶的訂單，船廠(chǎng)的產(chǎn)能迅速被這些建造時(shí)間較長(cháng)、更具吸引力的訂單填滿(mǎn)。
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