近年來(lái)，大家都在談共享經(jīng)濟，今天我也來(lái)說(shuō)說(shuō)公路運輸共享路，隨著(zhù)近幾年互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，在透明化方面帶來(lái)了前所未有的變化，但我們的貨主方、物流公司、車(chē)主方還活在自已的小世界中，談共享前先談?wù)劰愤\輸中幾種常見(jiàn)的現象：
一自設山頭型，沒(méi)有共享的意愿
1
供應鏈主貨主方設置很多的所謂門(mén)檻讓很多的、有能力的運營(yíng)方進(jìn)不了招標的程序或供應商資質(zhì)評審，例：注冊資本金多少千萬(wàn)、百萬(wàn)，多少自有車(chē)輛，多少年運作經(jīng)驗，投標保證金過(guò)高（反而是這塊外資很多沒(méi)有保證金一說(shuō)），我從業(yè)20年從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)物流公司要求車(chē)主拉貨時(shí)按貨值交保證金一說(shuō)，只聽(tīng)說(shuō)過(guò)貨證要物流公司交保證金；
2
貨主設定超高的管理標準，但運價(jià)又是要經(jīng)過(guò)整合的價(jià)格進(jìn)行運作，典型的是外資500強客戶(hù)及國有大型企業(yè)，嚴格的標準又沒(méi)有良好的工具去監控，讓有深度運營(yíng)能力的運輸公司或3pl進(jìn)不了供應商體系，非層層外包的方法，拿著(zhù)賣(mài)血的錢(qián)去操賣(mài)白粉的心；
3
更有些貨主從未有過(guò)招標，選擇了永遠模式，實(shí)際上這后面更多的深層次的黑色利益鏈的問(wèn)題；
4
貨主方或物流公司設立很多排它性的規則，讓資源得不到共享；
心里作怪型，不愿共享
二
每年招標來(lái)