１．高度重視物流人才的引進(jìn)和培養
發(fā)達國家經(jīng)驗證明，發(fā)展第三方物流，實(shí)現物流一體化，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理和物流經(jīng)營(yíng)隊伍。要解決目前物流經(jīng)營(yíng)人才缺乏的問(wèn)題，較快的辦法是政府相關(guān)管理部門(mén)積極推動(dòng)高等院校充分發(fā)揮教學(xué)和科研的優(yōu)勢，各地政府相關(guān)管理部門(mén)積極支持當地物流企業(yè)與高等院校的開(kāi)展合作，利用學(xué)校的科研優(yōu)勢指導企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐試驗，使理論研究和實(shí)際應用相結合。同時(shí)積極推動(dòng)所有從業(yè)人員參加短期的在職培訓，重點(diǎn)進(jìn)行物流基礎知識、誠信意識、業(yè)務(wù)技能和法律法規的培訓，將業(yè)務(wù)培訓及獲得的資格證書(shū)作為員工從業(yè)、上崗的基本資格，建立物流從業(yè)人員信息庫。通過(guò)提高全行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，為商貿物流業(yè)的科學(xué)和諧發(fā)展打下堅實(shí)的人才基礎。
２．用現代物流改造及提升批發(fā)業(yè)務(wù)的功能
物流和批發(fā)是兩個(gè)不同的概念，物流強調的是物資的流動(dòng)，而批發(fā)業(yè)務(wù)則是一種通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)完成商品的聚集與分撥的一種流通業(yè)態(tài)，商品的供需雙方在此完成了流通的商流、物流、信息流和資金流等基本活動(dòng)，實(shí)際上批發(fā)是對物資流動(dòng)的截斷和中轉的流通環(huán)節，在這種流通模式下，物流一般伴隨著(zhù)商流共同發(fā)生，這在某種意義上說(shuō)違背了物流成本控制的商物分離的基本原則，無(wú)形中增加了整個(gè)物流供應鏈的成本。
為了提高整個(gè)供應鏈的競爭力，需要通過(guò)現代物流管理的方法與技術(shù)將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等方面進(jìn)行有機結合，改革傳統點(diǎn)對點(diǎn)的落后交易方式，進(jìn)一步整合和提升物流產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，通過(guò)對整個(gè)供應鏈的有效管理創(chuàng )造價(jià)值。
因此，現代物流是批發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展的創(chuàng )新形態(tài)之一，物流業(yè)務(wù)的發(fā)展將有效地改變批發(fā)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的供銷(xiāo)模式，改變廠(chǎng)家和消費者之間的流通形態(tài)，把無(wú)序的運輸和過(guò)多的分銷(xiāo)批發(fā)整合為最簡(jiǎn)捷、最經(jīng)濟的物流過(guò)程，把以客流、物流、資金流為主體的批發(fā)業(yè)務(wù)改造為以信息流為主體的物流中心。
３．進(jìn)一步開(kāi)放物流市場(chǎng)準入政策
為了促進(jìn)商貿物流業(yè)的迅速發(fā)展，地方政府應該積極創(chuàng )造良好的軟硬環(huán)境，進(jìn)一步開(kāi)放物流市場(chǎng)準入政策，引入多元化投資和競爭主體參與重大物流基礎設施的建設，引進(jìn)國內外大型物流企業(yè)的總部或分部進(jìn)駐當地參與市場(chǎng)競爭，帶動(dòng)現代物流業(yè)的快速發(fā)展。
逐步放開(kāi)國內外資本的進(jìn)入，加大對外資的引進(jìn)力度，同時(shí)有重點(diǎn)的扶持國內的物流企業(yè)。同時(shí)要加快第三方物流企業(yè)的培育和發(fā)展，打破地區市場(chǎng)的壟斷格局，努力促進(jìn)區域統一物流大市場(chǎng)的形成，按照市場(chǎng)規律，鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)，改善現有的企業(yè)結構，通過(guò)參股、控股、收購和特許經(jīng)營(yíng)等方式壯大自己的勢力，培育資金雄厚、有實(shí)力、有發(fā)展前途的大型內外資物流企業(yè)，在區域內迅速形成一批龍頭骨干大型物流集團，并把龍頭骨干物流企業(yè)作為發(fā)展和扶持重點(diǎn)，鼓勵它們做大做強，使之既承擔本市批發(fā)市場(chǎng)的商貿物流，也承擔本市和外市的生產(chǎn)企業(yè)的物流外包項目。
在此基礎上，實(shí)施大集團帶動(dòng)戰略，選擇一批具有現代物流理念、物流業(yè)務(wù)規模大、物流整合功能強、物流信息系統健全、物流管理規范化和標準化程度較高的商貿物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，支持其發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)。同時(shí)篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺、滿(mǎn)足社會(huì )各層次、各類(lèi)型物流活動(dòng)的需要。在物流園區建設方面，由政府、相關(guān)部門(mén)聯(lián)手對現有和未來(lái)規劃的重點(diǎn)物流園區在其規劃設計、功能定位和發(fā)展模式上進(jìn)行重新思考，以物流園區的發(fā)展帶動(dòng)物流行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育大型的物流園區，形成規模經(jīng)濟并發(fā)揮規模效應，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
４．加強商貿物流信息平臺和信息網(wǎng)絡(luò )建設
現代物流與傳統儲運業(yè)務(wù)不同，現代物流以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的應用和專(zhuān)業(yè)物流的結合為特征，通過(guò)信息共享實(shí)現物流各個(gè)環(huán)節的整合，使得物流成本最小化。從目前看，批發(fā)市場(chǎng)的物流信息化建設程度普遍不高，商貿市場(chǎng)與鐵路、公路、場(chǎng)站、海關(guān)、銀行、郵政等單位沒(méi)有形成統一的物流信息網(wǎng)絡(luò )平臺，難以實(shí)現全面的信息公用和資源共享，沒(méi)法對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理。
物流信息網(wǎng)絡(luò )平臺不僅是供需雙方的信息交換、交易平臺，還是政府政策發(fā)布、行業(yè)管理和口岸服務(wù)功能的重要載體，并且可以作為相關(guān)管理部門(mén)有效的監控工具。由此可見(jiàn)，物流信息網(wǎng)絡(luò )平臺的建設是商貿物流運營(yíng)信息化、網(wǎng)絡(luò )化的需要，建議在政府主導下，信息主管部門(mén)把物流信息化建設項目納入當地信息化發(fā)展規劃，以企業(yè)為主體建立統一的信息平臺，公共信息平臺的建設模式應是將港口、海關(guān)、三檢、交通、航運、航空、鐵路、開(kāi)發(fā)區、保稅區的信息平臺盡可能鏈接到一個(gè)公共信息平臺上，形成物流信息基礎平臺，整合相關(guān)物流信息資源建設區域物流公共信息平臺，實(shí)現商流、物流、信息流的統一。
５．充分利用物流資源
由于我國的物流起步較晚，物流管理水平普遍不高，致使物流缺乏整體性和系統性規劃，對物流的重視程度不夠，物流往往只是作為伴隨商流而發(fā)生的一種輔助活動(dòng)，沒(méi)有真正作為第三方利潤源泉加以挖掘，因此在一定程度上使得物流成本居高不下。為了降低各類(lèi)交易市場(chǎng)的物流成本，需要在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò )中增加現代化的物流配送中心，盡可能做到商流與物流的有效分離，輸送和配送緊密結合，建立起物流綜合管理、控制、調配的機構，減少供應鏈的中間環(huán)節，提高物流專(zhuān)業(yè)化水平和運作效率，以保證商品有效地流通?？蛻?hù)將商品送至配送中心統一協(xié)調管理，經(jīng)過(guò)按路線(xiàn)分揀，流通加工后集并到相應路線(xiàn)的托運點(diǎn)送出。這樣客戶(hù)只需貨物運到配送中心，其余的由配送中心完成，從而在滿(mǎn)足客戶(hù)的需求的同時(shí)，提高物流效率，充分利用物流資源，壓縮物流成本。