貨運車(chē)輛超載運輸造成的破壞與損失觸目驚心相信大家都見(jiàn)識過(guò)，雖說(shuō)近年來(lái)隨著(zhù)交通政策的嚴格要求，管理執法部門(mén)對于貨車(chē)超載的行為也一直都是嚴查，但就是屢治不愈。
時(shí)至今日超載狀況未見(jiàn)根本性好轉，每年大家依然還會(huì )看到超載的情況頻繁發(fā)生，有些地方還愈演愈烈，可以說(shuō)超載目前已成為公路運輸的一種癌癥。
據有關(guān)部門(mén)調查，載重2.5噸的各類(lèi)貨運車(chē)輛，超載超限比例高達30%到85%。這些超載車(chē)最大裝載率都在300%以上，最高達760%，即1輛額定載重2噸的貨車(chē)，實(shí)際運載量達到15噸。據有關(guān)部門(mén)在一些重點(diǎn)超載地區調查發(fā)現，運輸車(chē)輛幾乎100%超載，超載程度一般都在一倍以上，有的達到5至6倍。如此超載，就是用鋼板鋪設的路面也要沉陷、斷裂。
貨車(chē)超限超載的危害性相信大家都知道，那么貨運車(chē)輛超限運輸存在的原因又是什么?
一、為追求最大利潤
無(wú)論是貨運企業(yè)，還是貨運個(gè)體，追求貨運利益的最大化都是他們的最終目標。而一些貨運企業(yè)和個(gè)人為了獲得較高的市場(chǎng)份額，彼此競相壓價(jià)，使貨運價(jià)格一直維持在較低水平。不少貨主為了多掙些錢(qián)而選擇超載。
二、貨運的不良競爭
由于當前我國的貨運企業(yè)具有小、散、弱的特點(diǎn)，沒(méi)有任何企業(yè)在貨運市場(chǎng)上顯著(zhù)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，也沒(méi)有任何企業(yè)對整個(gè)市場(chǎng)具有巨大影響力，導致運輸資源的嚴重浪費。
超負荷運作又意味著(zhù)運力增加，市場(chǎng)整體運力的增加，無(wú)疑導致運價(jià)的下降，為了追求利潤，只能進(jìn)行一些不公平的市場(chǎng)競爭，進(jìn)而形成一種惡性循環(huán)，超載越嚴重—運價(jià)越低—運價(jià)越低—超載越嚴重。
三、法制力度的不足
由于我國存在著(zhù)地方保護主義存在，以及各地公路管理部門(mén)針對超限超載的運輸管理的設施和管理方法不夠科學(xué)合理。導致超限超載的 治理工作有的地方抓的嚴，有的地方抓的松，無(wú)法實(shí)現“超載、超限車(chē)輛不出縣、不出市、不出省的治理目標”不能真正將超限超載車(chē)輛控制在萌發(fā)地。
如果想要改善以上問(wèn)題，就必須的推動(dòng)國內收費公路收費政策的改革。 雖說(shuō)我國有些公路已經(jīng)實(shí)施了較為有效的公路收費政策改革，但是大部分地區的公路收費名目仍然非常繁多，在收費政策上存在各種漏洞，為貨運企業(yè)進(jìn)行違法運輸提供了機會(huì )。
其次就是優(yōu)化貨運環(huán)境，用經(jīng)濟杠桿調節運輸市場(chǎng) 。貨運環(huán)境的優(yōu)化是良性競爭的基礎，因此要規范市場(chǎng)行為和收費項目，政府通過(guò)規范市場(chǎng)主體的運作行為，來(lái)提高整個(gè)貨運市場(chǎng)的服務(wù)水平，并通過(guò)扶持有競爭力的、規范化的運輸企業(yè)作為市場(chǎng)的主導，結合我國貨運市場(chǎng)多、小、散、亂的特點(diǎn)，出臺相關(guān)政策，制定相關(guān)規范。
最后就是應多部門(mén)聯(lián)合，全方位治超 。公路治超問(wèn)題是一個(gè)復雜的系統問(wèn)題，不能頭疼醫頭腳疼醫腳，這樣不能從根本上解決問(wèn)題，必須充分認識到治超工作的復雜性和艱巨性，實(shí)施多部門(mén)聯(lián)合執法，使治超從部門(mén)行為上升為政府行為。通過(guò)各級黨委政府的重視、并進(jìn)行積極支持，只有這樣，治超工作才能持續進(jìn)行下去，從而為公路貨運的良性競爭打下基礎。
小伙伴們，對于如何改善貨車(chē)超載這種情況，你還有哪些好的建議?歡迎發(fā)表你的見(jiàn)解!