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2021，上市潮
受疫情沖擊，美聯(lián)儲一個(gè)月內三度推出超常規貨幣政策，繼實(shí)行“零利率”后，3月23日美聯(lián)儲宣布將實(shí)施不限量、開(kāi)放式量化寬松政策(qe)。面對疫情，中國獨善其身，資本向全球有體量有希望的經(jīng)濟體漫灌。對于已有籌劃的國內公司來(lái)說(shuō)，抓住當前上市潮的機會(huì )，以應對未來(lái)諸多不可預知的市場(chǎng)因素，所以2021年，會(huì )出現企業(yè)密集上市的現象。
2月18日，據多家媒體消息透露，叮咚買(mǎi)菜準備和每日優(yōu)鮮爭奪生鮮第一股的席位，考慮最快年內赴美ipo，至少募資3億美元。明星級生鮮零售企業(yè)錢(qián)大媽確定今年上市的決策級別和確定性也非常高。
在快遞扎堆上市后(2016年10月20日，圓通速遞借殼“大楊創(chuàng )世，正式登陸a股，成為民營(yíng)快遞上市第一股;2016年10月27日，中通快遞在紐交所正式掛牌上市;2016年12月30日，申通快遞借殼”浙江艾迪西“在深交所上市;2017年1月18日，韻達快遞在深交所掛牌上市;9月20日晚，百世集團在紐交所掛牌上市;德邦物流于2018年1月16日在上海證券交易所主板上市交易)，物流行業(yè)，也不甘人后，或會(huì )開(kāi)啟一波新的上市潮，這一波快運企業(yè)或許會(huì )唱主角。
開(kāi)年伊始，2月16日晚間，港交所官網(wǎng)披露了京東物流招股書(shū)，公司擬募資投入升級和擴展物流網(wǎng)絡(luò )、以及開(kāi)發(fā)與供應鏈解決方案和物流服務(wù)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)等。業(yè)界預計京東物流估值將達到約400億美元。
2月27日消息，知情人士說(shuō)，中國城際整車(chē)物流與車(chē)貨匹配信息平臺運營(yíng)企業(yè)滿(mǎn)幫集團已經(jīng)秘密提交了首次公開(kāi)募股申請書(shū)，最早可能在今年籌集至少10億美元。
2月27日，彭博社消息稱(chēng)，零擔加盟的領(lǐng)先企業(yè)安能物流考慮進(jìn)行5億美元的香港ipo。
據悉，新年前后，壹米滴答與中通快運先后低調完成了一輪融資，沖擊上市也是其確定的目標。
02
對企業(yè)或行業(yè)的影響
不少企業(yè)先后完成了幾輪融資，仍然被激烈的市場(chǎng)競爭所淘汰。其他行業(yè)也有一些非常不錯的企業(yè)，因為沒(méi)有上市，最終被先行一步的對手并購。
最典型的莫過(guò)于58同城與趕集網(wǎng)，趕集網(wǎng)因ceo楊浩涌與其妻子的財產(chǎn)糾紛錯過(guò)了上市機會(huì )。而2013年10月，58同城在美交所ipo，雙方撕逼十年，相愛(ài)相殺，趕集網(wǎng)眼看5輪融資即將耗盡，但有百度的投資意向的利好刺激，58同城的姚勁波最終給出了一個(gè)非常有誠意的價(jià)格，完成了對趕集網(wǎng)的并購【58同城將以現金加股票的方式獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份(完全稀釋后)，其中包含3400萬(wàn)份普通股(合1700萬(wàn)份ads)及4.122億美元現金】。
上市首先是得到了資本市場(chǎng)的認可，完成了對過(guò)往奮斗歷程的一次大檢驗;其次一些高管與核心職業(yè)經(jīng)理人努力多年后，也可以套現改善生活，如果跳槽因為此次成功的履歷，還可以談判加碼。對于企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，更重要的是未來(lái)多了一個(gè)募資渠道，多了資本運作的途徑。
當然最現實(shí)的是如果在恰當的時(shí)機講好故事上市可以獲得更好的估值、募得更多的資金，未來(lái)可以在更加激烈的市場(chǎng)競爭中處于先發(fā)優(yōu)勢。
從零擔行業(yè)來(lái)看，2017-2019年行業(yè)收入前十名的營(yíng)收總額占30強占比從2017年的69.3%提升至2019年的79.2%，而11-20名的占比和21-30名的占比都呈現逐年下降趨勢，行業(yè)漸趨集中。
如果完成上市，頭部企業(yè)兵強馬壯、彈藥充足，完全可以以戰促和，花很小的代價(jià)去完成后位競爭對手的收購，或通過(guò)價(jià)格戰等手段拖垮對手逼迫其退出市場(chǎng)。這樣可以加速行業(yè)集中，剩余的頭部企業(yè)然后可以通過(guò)更大的規模降本增效以獲取更大的市場(chǎng)利好，直接經(jīng)營(yíng)利潤只是其中的一項獎賞而已。
03
對網(wǎng)點(diǎn)的影響
我們過(guò)往多篇文章，不少網(wǎng)點(diǎn)都有對這個(gè)問(wèn)題有留言，我們摘取最近的來(lái)看看：
有網(wǎng)點(diǎn)朋友認為，這跟他們沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。表面上看，上市堆出來(lái)的財富的確與你沒(méi)有直接關(guān)系，平臺老板及高管甚至上了中國的富布斯排行榜，而你該干嘛還干嘛，每天搬磚還是那樣辛苦。
其實(shí)不然，至少從以下幾個(gè)方面來(lái)講，對每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)個(gè)體都產(chǎn)生了極大的影響：
第一，平臺要上市，必先要合規。而要合規，就對網(wǎng)點(diǎn)提出了諸多要求，比如要求網(wǎng)點(diǎn)公司的營(yíng)業(yè)執照、道路運輸許可證等資質(zhì)齊全，拉高了門(mén)檻，一些不能達標的網(wǎng)點(diǎn)就無(wú)法直接與平臺簽約一級網(wǎng)點(diǎn)。
第二、平臺要擴大營(yíng)收規模，提升利潤，網(wǎng)點(diǎn)的派費就會(huì )計入總營(yíng)收，像韻達快遞2019年營(yíng)收暴增就含了派費。而平臺還要求網(wǎng)點(diǎn)將派費開(kāi)票給到平臺，疫情之前，小規模企業(yè)一般只能抵扣3個(gè)點(diǎn)，而一般納稅人可以抵扣6個(gè)點(diǎn)，平臺往往要求小規模的網(wǎng)點(diǎn)企業(yè)補齊6個(gè)點(diǎn)。而恰好目前市場(chǎng)上的大多數網(wǎng)點(diǎn)都是小規模企業(yè)，這相當于損失了3個(gè)點(diǎn)的利潤。
第三、公司上市了，至少短期內有較充足的彈藥，不至于因為資金鏈斷裂發(fā)生網(wǎng)絡(luò )停擺或者倒閉現象，網(wǎng)點(diǎn)可以持續正常經(jīng)營(yíng)。
第四、面臨抽水，更惡劣的競爭。過(guò)去幾年的快捷、全峰、國通、遠成、大達、亞風(fēng)，速爾與商橋長(cháng)三角，今年天天的網(wǎng)點(diǎn)就不得不改換門(mén)庭，而大多數成熟的網(wǎng)絡(luò )，在產(chǎn)糧區都有很密的網(wǎng)絡(luò )布局，所以這些網(wǎng)點(diǎn)即使重操舊業(yè)，也得面臨被活得好的一級網(wǎng)點(diǎn)的“抽水”，在另一套不熟悉的游戲規則里面臨不公平甚至惡劣的競爭環(huán)境。如果是踩坑比較深的網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò )崩盤(pán)，根本就沒(méi)有再爬出來(lái)的可能，像當年遠成停擺前曾經(jīng)推出充50萬(wàn)送50萬(wàn)的政策，而所有參與的網(wǎng)點(diǎn)都血本無(wú)歸。
硬幣有兩面，我們需要客觀(guān)看待平臺上市。做好自己的事，利用好平臺上市資金充足、品牌力大漲的好時(shí)機多做一些客戶(hù)進(jìn)來(lái)，對網(wǎng)點(diǎn)是最直接的。
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