都知道專(zhuān)線(xiàn)是直達，少了中轉，分撥流程，節約了成本，也能讓貨物在最短的時(shí)間里到達目的地。
最近這幾年，由于運營(yíng)成本，包括車(chē)輛、人員、油價(jià)、租金等越來(lái)越高，導致物流專(zhuān)線(xiàn)生意是越發(fā)難做。為什么現在專(zhuān)線(xiàn)物流利潤這么低？恐怕不能簡(jiǎn)單地認為是運價(jià)低或者貨量少吧。
專(zhuān)線(xiàn)其實(shí)依然是我國公路運輸的主體，運輸量占總的公路運輸量的七成以上。這說(shuō)明，雖然全行業(yè)的利潤率在走低，但是貨運總量并不低，存在較大的改善空間。
如何改善呢？整合！
小的專(zhuān)線(xiàn)怕什么？怕貨量少成本高嗎？不怕！專(zhuān)線(xiàn)利潤主要還是靠配載做出來(lái)的，最優(yōu)的輕重貨搭配是營(yíng)利的根本。真正怕的是走同一條線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)公司太多了。如果一條專(zhuān)線(xiàn)只有一家公司走的話(huà)，那他躺著(zhù)也能賺；如果有二三十家公司呢？就算他能保持收貨量不變，估計也很難賺到錢(qián)了，因為，另外的那些專(zhuān)線(xiàn)一定會(huì )有更低的價(jià)格出現。這確實(shí)是中國非常普遍的，但又無(wú)可奈何的價(jià)格戰！
表面上來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰，消費者得到了實(shí)惠。長(cháng)遠來(lái)看，這必將影響專(zhuān)線(xiàn)公司的生存質(zhì)量。
大多數專(zhuān)線(xiàn)公司其實(shí)規模都很小，基本上夫妻檔，兄弟檔，父子檔相當普遍。只要能叫到大車(chē)，就敢做專(zhuān)線(xiàn)。無(wú)非就是自己拉業(yè)務(wù)、自己裝車(chē)、自己卸貨。既是員工又是老板，穿上西裝能談業(yè)務(wù)，脫了西裝能裝大掛車(chē)。
如何改變這種讓人看起來(lái)雜亂無(wú)章的現象？實(shí)現集約化，專(zhuān)業(yè)化，聯(lián)合各條專(zhuān)線(xiàn)公司做品牌。這才是專(zhuān)線(xiàn)整合的終極奧義。
專(zhuān)線(xiàn)的整合首先要實(shí)現運作的規范化，標準化。將以前的“散、小、亂、差、臟”統統改掉。從業(yè)務(wù)流程到裝車(chē)卸貨，從企業(yè)規章制度到人員調配都要實(shí)現標準化和制度化。小到員工著(zhù)裝、托盤(pán)規格，大到裝卸平臺、車(chē)輛都應該要實(shí)現標準的統一。都要根據企業(yè)的文化建設有較強的關(guān)聯(lián)度。
其次要避免同質(zhì)低價(jià)的惡性競爭，為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，不能把什么事情都和低價(jià)掛鉤。要做到差異化服務(wù)，有條件的爭取轉型為三方物流，甚至第四方物流，也不是不可以。眼界要放長(cháng)遠，不要因為同一條線(xiàn)路而做出殺雞取卵的行為。
第三，可以考慮做專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟。這是對于規模比較小的專(zhuān)線(xiàn)來(lái)講最好的一種方式。避免被淘汰吞并的命運。做聯(lián)盟的話(huà)，主要是要做好進(jìn)入退出機制、明確權責利益分配問(wèn)題。避免十八路諸侯似的貌合神離。讓各專(zhuān)線(xiàn)老板的付出和收益成比例、做到科學(xué)而且規范。
第四，要做好信息化建設和人才培養。實(shí)現物流信息化處理與響應機制。提升專(zhuān)線(xiàn)物流車(chē)輛的利用率，避免有車(chē)無(wú)貨，有貨無(wú)車(chē)的尷尬局面。實(shí)現車(chē)輛調度無(wú)縫接軌，也有利于提升專(zhuān)線(xiàn)運輸的時(shí)效性。由于現階段物流信息化人才匱乏，故必需加強人員培訓，實(shí)現專(zhuān)線(xiàn)信息化目標。
在瞬息萬(wàn)變的物流市場(chǎng)中，物流專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)要加強信息化建設，提升專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)能力，做出優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)，才能在變革的大環(huán)境中安身立命，做大做強！