4月23日消息，近日，城市物流專(zhuān)車(chē)配送公司駒馬集團攜手凱東源城配，就城市配送方面達成了戰略合作。未來(lái)，雙方將以成都為試點(diǎn)區域，打通操作壁壘，整合各自在運力和倉儲方面的優(yōu)勢資源，加強業(yè)務(wù)合作。
據了解，在2018年8月，駒馬物流曾與京東物流、威馬汽車(chē)、普洛斯&隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車(chē)公司;11月，其又宣布完成了由普洛斯、遠洋資本等知名投資機構聯(lián)合投資的c輪融資，金額達15億元，全力用于開(kāi)啟新能源物流車(chē)的全國布局。而凱東源城配則在2017年獲得普洛斯子公司投資，進(jìn)入普洛斯生態(tài)圈。
縱觀(guān)當下的城市配送領(lǐng)域，作為物流行業(yè)的一個(gè)大分支，其市場(chǎng)規模極為可觀(guān)，資本對其也較為青睞。除駒馬集團外，唯捷城配、快狗速運也在2018年間相繼完成了1.16億元和2.5億美元的融資;今年2月，“貨拉拉”還宣布完成了總額為3億美元的d輪融資。
且在我國快速增長(cháng)的經(jīng)濟能力與不斷提升的群眾消費水平的促進(jìn)下，城配行業(yè)需求還在被不斷挖掘中。據前瞻產(chǎn)業(yè)研究《2018-2023年中國城市配送行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》，2015年貨運物流中的城配細分市場(chǎng)規模已達9200億元，2016年全國城配市場(chǎng)規模達到10000億元，預計到2020年將超過(guò)2萬(wàn)億元。
與此同時(shí)，政府還在出臺相關(guān)政策以推動(dòng)城市配送行業(yè)發(fā)展。去年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃(2018-2020年)》中，就提出了要推進(jìn)城市綠色貨運配送示范工程。到2020年，在全國建成100個(gè)左右的城市綠色貨運配送示范項目。
理所應當的，城配領(lǐng)域的入局者也越來(lái)越多，一些快遞及電商物流企業(yè)紛紛加大在市場(chǎng)上的布局力度。阿里、京東等巨頭開(kāi)始收編整合優(yōu)質(zhì)城市配送網(wǎng)絡(luò )資源，在快狗速運去年獲得的2.5億美元的融資中，投資方陣營(yíng)中就有著(zhù)菜鳥(niǎo)的身影。
而京東物流平臺的全面開(kāi)放，也將會(huì )給城市配送帶來(lái)一定的沖擊。此外，還有順豐推出了順豐同城急送等產(chǎn)品;韻達、中通分別開(kāi)通“云遞配”“city express”服務(wù);以及蘇寧物流推出準時(shí)達服務(wù)等。
不過(guò)，就城市配送領(lǐng)域本身而言，雖然其前景可觀(guān)，但行業(yè)發(fā)展中仍存在著(zhù)諸多痛點(diǎn)待解?？傮w上來(lái)看，我國城市配送市場(chǎng)發(fā)展較為滯后，在末端配送上還存在效率低、時(shí)效性差、準確性難以保障等問(wèn)題，行業(yè)發(fā)展水平與日益增長(cháng)的需求不在同一水平。
并且，由于此前眾企業(yè)都在致力于打開(kāi)市場(chǎng)搶占份額，從而在服務(wù)管理上尚存在著(zhù)一定的缺陷。隨著(zhù)消費者需求日益多樣化，城市配送的服務(wù)質(zhì)量也待進(jìn)一步提高。此外，駒馬物流方面，和巨頭們相比其在貨源和資金等方面并不占據優(yōu)勢，集團在合約車(chē)的管控力度、以及車(chē)隊管理和運營(yíng)能力上也還存在著(zhù)不足之處。市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，誰(shuí)將笑到最后仍尚未可知。
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