自打2017-2018年開(kāi)始，運輸業(yè)的利潤就開(kāi)始出現大幅下跌的趨勢，很多卡友都會(huì )發(fā)現，在2018年之后，貨源明顯少了很多。
即使是合作了很久的老客戶(hù)，都有被低價(jià)車(chē)撬跑的情況，“狼多肉少”的局面越來(lái)越明顯，根據自然界的生存法則，總會(huì )有連湯都喝不上的人。
目前我國的運輸業(yè)依舊以散戶(hù)為主，許多老師傅都是自己買(mǎi)車(chē)單干，加之買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻也降低了許多，幾十萬(wàn)的卡車(chē)經(jīng)過(guò)了首付、分期之后，只要平時(shí)有貨源，邊掙錢(qián)邊還月供就可以了，這也是導致運費大幅下跌的原因，用卡友們的話(huà)來(lái)說(shuō)：競爭太大了。
轉變依舊遙遙無(wú)期
轉眼間兩年時(shí)間過(guò)去了，來(lái)到了2020年，雖然經(jīng)營(yíng)卡車(chē)的散戶(hù)們熬過(guò)了2018年，但是在這期間可想而知付出了多少，中途依然有不斷買(mǎi)新車(chē)入行的人，也有賣(mài)車(chē)改行的人，新老交替，運輸業(yè)的從業(yè)人員依然保持著(zhù)市場(chǎng)高位。
今年受到疫情的影響之后，不少地區的經(jīng)濟放緩，對于卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，也就預示著(zhù)各大工廠(chǎng)停工歇業(yè)，物流市場(chǎng)無(wú)貨可拉，還有就是北方的“公轉鐵”，最典型的就是高欄拉煤車(chē)，煤炭運輸貨運量減少了之后，這些車(chē)子也只能全國跑”打游擊“。
南方的卡車(chē)也會(huì )注意到，現在路上跑的越來(lái)越多的北方拉煤車(chē)，以標志性的就是高欄上的篷布，曾