“貨無(wú)車(chē)”、“貨無(wú)車(chē)”問(wèn)題一直是貨運業(yè)多方協(xié)調的難題。
據交通運輸部門(mén)新數據顯示，目前物流業(yè)小微物流企業(yè)超過(guò)700萬(wàn)家，貨運司機超過(guò)2000萬(wàn)人。由于信息不平等，每年的信息成本超過(guò)600億元。而且，車(chē)輛的有效利用率不到50%，回風(fēng)排放相當嚴重。
比每次提前找車(chē)更煩人的是，你找到的車(chē)型不匹配?！薄按筌?chē)拉小貨”的現象時(shí)有發(fā)生，因此物流成本也在增加。
甚至有車(chē)不在物流園區。他們需要被取回。物流人員在計劃過(guò)程中增加的無(wú)用成本是麻煩的部分。
現在共享卡車(chē)模型是個(gè)。國豪金融主要致力于解決物流企業(yè)對小貨車(chē)的需求，打破“大貨車(chē)拉小貨車(chē)”、“小貨車(chē)無(wú)車(chē)”的尷尬局面。
同時(shí)，共享卡車(chē)將放置在物流園區附近，方便就近取車(chē)，用于疏散和返回。應用信息對接減少了人類(lèi)交流的***煩。
只要用人單位通過(guò)app完成網(wǎng)上報名、押金支付和下單，平臺收到下單后即可現場(chǎng)取車(chē)。使用后，將其退回近的地方完成網(wǎng)上支付。這一過(guò)程類(lèi)似于共享單車(chē)，模式成熟，無(wú)疑給物流領(lǐng)域帶來(lái)了共享的便利。
國豪共享卡車(chē)的另一個(gè)突出特點(diǎn)是使用純電動(dòng)物流車(chē)輛。除了積極響應**“新能源汽車(chē)發(fā)展”戰略部署外，節能減排也要做到安全便捷。
在共享社會(huì )不斷發(fā)展的過(guò)程中，物流業(yè)的共享貨運也吸引了不少企業(yè)希望分一杯羹。其中，貨運拉拉和卡車(chē)幫的共享貨車(chē)已完成b輪融資。
從行業(yè)比較來(lái)看，在已經(jīng)正式投入運營(yíng)的項目中，國豪共享卡車(chē)擁有更加完善的條件和車(chē)型。
從司機的人力和時(shí)間來(lái)看，貨運拉拉只能由司機跟車(chē)完成。等待時(shí)間一般為30分鐘，而國豪共享的卡車(chē)沒(méi)有配備司機跟車(chē)。車(chē)在物流園區，減少了提車(chē)的等待時(shí)間。在定價(jià)方面，國豪的支付和計費標準為10公里/小時(shí)和1元/公里，這是單公里運費拉拉定價(jià)成本的一半。但在押金方面，貨運拉拉免除了租車(chē)方的押金，而國豪共享貨車(chē)則需要支付800元的貨車(chē)押金，之后貨車(chē)可以自由使用。同時(shí)，國浩結合新能源產(chǎn)業(yè)需求，解決了試運營(yíng)階段網(wǎng)點(diǎn)充電樁配置問(wèn)題。在部分地區已有充電樁的基礎上，增加了對物流園區的投資。在充滿(mǎn)電的情況下，可以保證每次行駛180公里。除了在線(xiàn)應用的用戶(hù)體驗同步優(yōu)化外，還增加了掃碼車(chē)等便捷的用戶(hù)操作。同時(shí)，升級了gps與應用程序的位置跟蹤匹配，改進(jìn)了倒車(chē)影像和一鍵解鎖功能。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、相關(guān)研發(fā)產(chǎn)品和增值服務(wù)，初步構建了中國物流供應鏈金融“1+n”綜合服務(wù)平臺。
目前，國內汽車(chē)租賃市場(chǎng)仍以傳統的b2c和個(gè)人對個(gè)人共享的汽車(chē)租賃模式為主。前者主要是通過(guò)重資產(chǎn)購買(mǎi)實(shí)體車(chē)，然后建立線(xiàn)下門(mén)店完成汽車(chē)租賃服務(wù)。車(chē)隊擴張時(shí)，需要投入大量資金購買(mǎi)車(chē)輛，只有在實(shí)現規模效應后，才能通過(guò)提高運營(yíng)效率來(lái)實(shí)現盈利。
這種模式由于嚴重依賴(lài)資本，擴張相對緩慢。神州租車(chē)和一嗨租車(chē)都是傳統b2c模式下的企業(yè)，本次草案主要針對這一模式。
但是，在個(gè)人對個(gè)人共享的租車(chē)模式下，往往沒(méi)有實(shí)體車(chē)，而是整合利用閑置資源，在性?xún)r(jià)比上，租車(chē)過(guò)程更加優(yōu)化。
在節能減排方面，b2c的增量市場(chǎng)在提高閑置資源利用率和效率方面遠不及共享模式，在節能減排方面，共享模式也對緩解交通擁堵起到了顯著(zhù)的作用。
然而，新能源共享卡車(chē)將共享模式的優(yōu)勢融入了b2c市場(chǎng)。在滿(mǎn)足多樣化需求的同時(shí)，結合技術(shù)進(jìn)步和相關(guān)政策，交通物流條件得到較好改善，為促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展增添了一劑強心針。
從共享單車(chē)到共享貨車(chē)、相似車(chē)型、相似目標，構建開(kāi)放的物流金融生態(tài)系統，運用科技手段優(yōu)化和重構銀行與中小物流企業(yè)的車(chē)輛融資租賃模式。它真的能成功嗎？以新能源卡車(chē)為主的共享卡車(chē)物流供應鏈服務(wù)項目，為我們提供了一個(gè)新的樣本。