4月25日消息，交通運輸部辦公廳日前印發(fā)關(guān)于《道路普通貨物運輸車(chē)輛網(wǎng)上年度審驗工作規范》的通知，鼓勵道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)者通過(guò)網(wǎng)上辦理普通貨運車(chē)輛年審。規范表明，網(wǎng)上年審適用的車(chē)輛限于不含4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛的普通貨運車(chē)輛，網(wǎng)上年審與原有車(chē)籍所在地窗口年審效力等同。本規范自2019年5月1日起施行，有效期為三年。
眾所周知，我國擁有著(zhù)全球最大的物流市場(chǎng)，而在我國目前的物流運輸體系當中，公路運輸則一直是最為主要的貨運方式，占比高達70%以上。據中交興路公布的《2018中國公路運輸大數據報告》顯示，中國公路運輸的市場(chǎng)規模已超過(guò)6萬(wàn)億，2017 年出發(fā)貨量達到367億噸，貨物周轉量超過(guò)6.67萬(wàn)億噸公里。
在公路貨運市場(chǎng)規?？焖贁U張趨勢下，為了引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展，政府近些年來(lái)大力推進(jìn)“放管服”改革，也陸續出臺了一些利好和規范管理政策。據了解，如今大部分省市年審、年檢“兩檢合并”已經(jīng)落實(shí)，貨車(chē)異地年檢已實(shí)現，貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”正穩步推進(jìn)。
而在行業(yè)減稅降費政策上，掛車(chē)購置稅實(shí)施減半征收政策也完成了落地。同時(shí)，去年12月，交通運輸部宣布自2019年1月1日起，取消4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。此外，還有取消省界收費站等措施正在同步推進(jìn)中。
一系列相關(guān)政策推出后，道路貨運確實(shí)也實(shí)現了諸多受益。然而盡管如此，道路貨運領(lǐng)域在經(jīng)歷了高速發(fā)展后，還是存在著(zhù)一些亂象亟待解決，巨大的市場(chǎng)規模下，行業(yè)想要全面實(shí)現良好轉型并非一件易事。在去年的國務(wù)院大督查中，就指出公路貨運市場(chǎng)尚有著(zhù)違規亂收費名目繁多、公路執法不規范以罰代管、等亂象。
此外，市場(chǎng)上仍存在“車(chē)多貨少”的矛盾，在車(chē)輛增長(cháng)快于貨物增長(cháng)的環(huán)境下，行業(yè)競爭或將愈發(fā)激烈。更何況還有貨運行業(yè)從業(yè)門(mén)檻的降低，以及公路貨運逐步向鐵路水路轉移等因素，也對市場(chǎng)競爭施加了不小的壓力。
而在市場(chǎng)激烈競爭中，公路貨運行業(yè)還出現了運價(jià)持續走低，但運輸成本卻不降反升的情況。從而導致了運價(jià)陷入惡性競爭，嚴重威脅著(zhù)服務(wù)品質(zhì)，行業(yè)的生存壓力也在進(jìn)一步加劇。交通運輸部運輸服務(wù)司余興源處長(cháng)就曾表示，公路運輸在供給側改革中確實(shí)存在結構性失衡，高端運力不足，低水平運力過(guò)剩。
在今年兩會(huì )期間，針對公路貨運行業(yè)亂象，滿(mǎn)幫集團聯(lián)席總裁兼貨車(chē)幫ceo羅鵬也提出，我國道路運輸行業(yè)中特殊的掛靠經(jīng)營(yíng)、虛開(kāi)發(fā)票等現象，使得貨車(chē)司機飽受亂收費困擾，生存艱難，也使得物流運輸業(yè)責任歸屬爭議頻發(fā)，偷稅漏稅亂象叢生。貨車(chē)司機掛靠經(jīng)營(yíng)現象的大量存在，扭曲了正常的運輸經(jīng)營(yíng)關(guān)系，成為道路貨運行業(yè)政府監管、市場(chǎng)規范中的一個(gè)重要難題。
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