近年來(lái)，我國數字經(jīng)濟發(fā)展迅猛，推進(jìn)數字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數字化已上升至國家戰略層面。
在信息化階段，物流企業(yè)釋放了大量日常操作人力，提高了內部運轉的效率和管理效率。但信息系統圍繞著(zhù)不同的管理階段和管理職能來(lái)展開(kāi)。進(jìn)入21世紀以后，全球科技創(chuàng )新進(jìn)入密集活躍期，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現和智能手機的普及，信息系統的局限性逐漸暴露，信息化加速走向了數字化。
對于貨運行業(yè)來(lái)說(shuō)，2015年是數字化征程的重要節點(diǎn)之一，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快構建大眾創(chuàng )業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng )新支撐平臺的指導意見(jiàn)》和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線(xiàn)上線(xiàn)下互動(dòng)加快商貿流通創(chuàng )新發(fā)展轉型升級的意見(jiàn)》首次明確提出“鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的無(wú)車(chē)承運人發(fā)展”。
相對于傳統的貨運關(guān)系中“貨主+承運人”而言，數字貨運平臺的角色具有雙重性，對于上游貨主而言是“承運人”，對下游實(shí)際承運人而言是“貨主”?？梢哉f(shuō)數字物流服務(wù)商是連接貨主和承運商的雙邊市場(chǎng)，同時(shí)還多了監管類(lèi)機構和服務(wù)類(lèi)機構的監督和保障。
通過(guò)自身的實(shí)力進(jìn)行數字化轉型，投入太多的資金未必走上適合自己的發(fā)展道路，是因為最初的時(shí)候沒(méi)有一個(gè)運營(yíng)計劃，只考慮了開(kāi)發(fā)切合需求、忽視了地推、運營(yíng)，數據獲取的成本，根據以往經(jīng)驗，運營(yíng)的