電子商務(wù)物流
時(shí)間：2024-01-07
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目錄 什么是電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢 電子商務(wù)物流解決方案
電子商務(wù)物流（electronic commerce logistics）
什么是電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流又稱(chēng)網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng )造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶(hù)主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業(yè)務(wù)；貿易公司和工廠(chǎng)能夠更加快捷的找到性?xún)r(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶(hù)，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機會(huì )。
電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。
1.信息化
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(shù)(barcode)、數據庫技術(shù)(database)、電子定貨系統(eos: electronic ordering system)、電子數據交換(electronic datainter change，edi)、快速反應 (quick response，qr)及有效的客戶(hù)反映(effective customer response，ecr)、企業(yè)資源計劃 (enterprise resource planning，erp)等技術(shù)與觀(guān)念在我國的物流中將會(huì )得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設備都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會(huì )徹底改變世界物流的面貌。
2.自動(dòng)化
自動(dòng)化的基礎是信息化，自動(dòng)化的核心是機電一體化，自動(dòng)化的外在表現是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動(dòng)化的設施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當長(cháng)的時(shí)間。
3.網(wǎng)絡(luò )化
物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò )化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )通信，比如物流配送中心向供給商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng) (value added network，van)上的電子定貨系統(eos)和電子數據交換技術(shù)(edi)來(lái)自動(dòng)實(shí)現，物流配送中心通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò )化，即所謂的企業(yè)內部網(wǎng)(intranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng )造出了“全球運籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò )將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶(hù)。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò )支持，當然物流網(wǎng)絡(luò )的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡(luò )。
物流的網(wǎng)絡(luò )化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當今世界internet等全球網(wǎng)絡(luò )資源的可用性及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò )化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò )化不可阻擋。
4.智能化
這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)治理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專(zhuān)家系統、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。
5.柔性化
柔性化本來(lái)是為實(shí)現“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來(lái)靈活調節生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(flexible manufacturing system，fms)、計算機集成制造系統(computer integrated manufacturing system，cims)、制造資源系統 (manufacturing requirement planning，mrp)、企業(yè)資源計劃(erp)以及供給鏈治理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會(huì )化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。
電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢 電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費者購買(mǎi)方式的轉變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。
1.多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向
在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶(hù)的需要提供其他服務(wù)?，F代供給鏈治理即通過(guò)從供給者到消費者供給鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀(guān)點(diǎn)。
作為一種戰略概念，供給鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶(hù)期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供給鏈是物流系統的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)。
在經(jīng)營(yíng)形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過(guò)簽訂合同，為一家或數家企業(yè)(客戶(hù))提供長(cháng)期服務(wù)，而不是為所有客戶(hù)服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來(lái)進(jìn)行治理的，也有自行治理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權屬于生產(chǎn)廠(chǎng)家，交專(zhuān)門(mén)的物流公司進(jìn)行治理。
供給鏈系統物流完全適應了流通業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來(lái)的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷(xiāo)分工日趨專(zhuān)業(yè)化，大大提高了社會(huì )的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國民經(jīng)濟活動(dòng)的中心。
另外，在這個(gè)階段有許多新技術(shù)，例如準時(shí)制工作法(just in time)，又如，銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息治理系統(point of sale)，商店將銷(xiāo)售情況及時(shí)反饋給工廠(chǎng)的配送中心，有利于廠(chǎng)商按照市場(chǎng)調整生產(chǎn)，以及同配送中心調整配送計劃，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益跨上一個(gè)新臺階。
2.一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求
在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當前物流的現狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(cháng)距離的服務(wù)。因為客戶(hù)不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)治理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶(hù)最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶(hù)手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶(hù)服務(wù)的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶(hù)要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”(pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶(hù)提供哪些服務(wù)”，即“推”(push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長(cháng)距離服務(wù)，而且能提供越來(lái)越多的服務(wù)項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠(chǎng)家“駐點(diǎn)”，直接為客戶(hù)發(fā)貨。越來(lái)越多的生產(chǎn)廠(chǎng)家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠(chǎng)里去了。
如何滿(mǎn)足客戶(hù)的需要把貨物送到客戶(hù)手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠(chǎng)家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶(hù)聯(lián)系，能及時(shí)了解客戶(hù)的需求信息，并溝通廠(chǎng)商和客戶(hù)雙方，起著(zhù)橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(apc)是一個(gè)以運輸和配送為主的規模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運輸、倉儲、進(jìn)出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程設計和全方位系統服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰略伙伴關(guān)系(或稱(chēng)策略聯(lián)盟)，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。
3.信息化——現代物流業(yè)的必由之路
在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關(guān)公司與碼頭、機場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運時(shí)，客戶(hù)便可以從該公司獲得到達的時(shí)間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好預備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(d.s.c)有200多個(gè)客戶(hù)，天天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(usco)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；ibm公司只需按動(dòng)鍵盤(pán)，即可接通usco公司訂貨，通常在幾小時(shí)內便可把貨送到客戶(hù)手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務(wù)，以贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)。
在大型的配送公司里，往往建立了ecr和jit系統。所謂ecr(efficient customer response)，即有效客戶(hù)信息反饋，它是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶(hù)要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買(mǎi)。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶(hù)信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過(guò)jit系統，可從零售商店很快地得到銷(xiāo)售反饋信息。配送不僅實(shí)現了內部的信息網(wǎng)絡(luò )化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過(guò)遠距離的數據傳輸，將若干家客戶(hù)的訂單匯總起來(lái)，在配送中心里采用計算機系統編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內以空前的速度自由流動(dòng)。edi與internet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息治理技術(shù)，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息治理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加輕易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )系統化和物流中心治理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實(shí)施?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有現代化的信息治理，就沒(méi)有現代化的物流。
4.全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢
90年代早期，由于電子商務(wù)的出現，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。
全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著(zhù)新的問(wèn)題，例如，當北美自由貿易區協(xié)議達成后，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問(wèn)題，還有從北部到南部的問(wèn)題。這里面有倉庫建設問(wèn)題也有運輸問(wèn)題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來(lái)運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問(wèn)題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的治理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問(wèn)題。如日本在美國開(kāi)設了很多分公司，而兩國存在著(zhù)不小的差異，勢必會(huì )碰到如何治理的問(wèn)題。
還有一個(gè)信息共享問(wèn)題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時(shí)獲得必要的信息，對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來(lái)的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶(hù)手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要害之一?？蛻?hù)要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說(shuō)“可能何時(shí)拿到貨物”。同時(shí)，客戶(hù)還在考慮“所花費用與所得到的服務(wù)是否相當，是否合適”。
全球化戰略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì )大分工。生產(chǎn)廠(chǎng)集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng )造價(jià)值；物流企業(yè)則花費大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿(mǎn)足需求系統比原來(lái)更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費者手中的服務(wù)實(shí)現一條龍。
電子商務(wù)物流解決方案 一、國外電子商務(wù)物流解決方案1.美國的物流中心化 ----物流中心化的美國物流模式強調整體化的物流治理系統，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統一規劃治理的治理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流治理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流治理過(guò)程包括需求猜測、訂貨過(guò)程、原材料購買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購買(mǎi)直至送達顧客的全部物資流通過(guò)程。
2.日本的高效配送中心 ----物流過(guò)程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)治理、交易條件。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉向研究供給、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。
3.適應電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理 ----物流代理(third party logistics，縮寫(xiě)為tpl，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。
狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化治理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。
1.美國配送中心的類(lèi)型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦治理網(wǎng)絡(luò )，對裝卸、搬運、保管實(shí)行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(cháng)。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類(lèi)型。
（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額答20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì )員制。各會(huì )員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì )員費。會(huì )員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何非凡的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤分給會(huì )員店。會(huì )員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機治理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計算機獲取會(huì )員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠(chǎng)家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠(chǎng)家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時(shí)運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據是：（a）商品數量與質(zhì)量；（b）付款時(shí)間，如在10天內付款可以享受2％的價(jià)格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價(jià)率，根據商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車(chē)頭、400節車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內設有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運轉，天天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中心位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達4萬(wàn)種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50％，庫存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品，各連鎖店的庫存量為銷(xiāo)售量的10％左右。1995年，該中心的銷(xiāo)售額為20億美元。
在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦r(jià)格差價(jià)規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。
（3）倉儲型 ----美國福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬(wàn)平方米，雜貨庫3萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠(chǎng)家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當地的批發(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。
2.美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及治理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：
（1）庫內貨架間設有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；
（2）以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架；
（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車(chē)配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車(chē)配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
（6）非凡商品存放區，如少量高價(jià)值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無(wú)關(guān)人員不得入內。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現狀 及物流解決方案
我國現有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類(lèi)：
中心直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。 地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領(lǐng)導。 兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數量正在不斷增多。長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流治理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿部交通部以及中心各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會(huì )化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)、規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了瓶頸，制約了物流的發(fā)展。
針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現狀，借鑒發(fā)達國家走過(guò)的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內貿易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會(huì )化的現代物流中心轉變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。 ----近年來(lái)，隨著(zhù)連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，非凡是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現100％的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì )化的配送中心的投資相當巨大，配送量過(guò)小，必然造成負債過(guò)多，回收期長(cháng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì )上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。
為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發(fā)展建設，原國內貿易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則等。同時(shí)，原國內貿易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，提出了轉換機制，集約經(jīng)營(yíng)，完善功能，發(fā)展物流，增強實(shí)力的改革與發(fā)展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會(huì )化的物流配送中心、發(fā)展現代物流網(wǎng)絡(luò )為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的確立，出現了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設試點(diǎn)，標志著(zhù)中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒(méi)有深入發(fā)展下去。這些固然與當時(shí)體制和熟悉有關(guān)，更重要的原因是當時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設。
近年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，非凡是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。據不完全統計，目前全國共有各種類(lèi)型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內打入中國作為發(fā)展戰略
根據所把握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著(zhù)傳統物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。
可喜的是，國家有關(guān)部門(mén)已熟悉到這些問(wèn)題，正從宏觀(guān)調空上努力引導我國物流配送業(yè)朝著(zhù)信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著(zhù)這方面的探討，并已開(kāi)始實(shí)踐。
我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
1996年10月11日，原國內貿易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見(jiàn)》，非凡非凡強調要發(fā)展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會(huì )化物流配送中心。 ----在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會(huì )化、現代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過(guò)程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來(lái)。原來(lái)，物流、商流和信息流是三流分立的，而信息化、社會(huì )化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)三流，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時(shí)的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長(cháng)期以來(lái)，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規模效益。實(shí)踐證實(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規?；拖到y化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著(zhù)電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會(huì )按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。
電子商務(wù)物流（electronic commerce logistics）
什么是電子商務(wù)物流模式 電子商務(wù)物流又稱(chēng)網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng )造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶(hù)主動(dòng)找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業(yè)務(wù)；貿易公司和工廠(chǎng)能夠更加快捷的找到性?xún)r(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶(hù)，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機會(huì )。
電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。
1.信息化
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(shù)(barcode)、數據庫技術(shù)(database)、電子定貨系統(eos: electronic ordering system)、電子數據交換(electronic datainter change，edi)、快速反應 (quick response，qr)及有效的客戶(hù)反映(effective customer response，ecr)、企業(yè)資源計劃 (enterprise resource planning，erp)等技術(shù)與觀(guān)念在我國的物流中將會(huì )得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設備都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會(huì )徹底改變世界物流的面貌。
2.自動(dòng)化
自動(dòng)化的基礎是信息化，自動(dòng)化的核心是機電一體化，自動(dòng)化的外在表現是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動(dòng)化的設施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當長(cháng)的時(shí)間。
3.網(wǎng)絡(luò )化
物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò )化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )通信，比如物流配送中心向供給商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng) (value added network，van)上的電子定貨系統(eos)和電子數據交換技術(shù)(edi)來(lái)自動(dòng)實(shí)現，物流配送中心通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò )化，即所謂的企業(yè)內部網(wǎng)(intranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng )造出了“全球運籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶(hù)定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò )將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶(hù)。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò )支持，當然物流網(wǎng)絡(luò )的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡(luò )。
物流的網(wǎng)絡(luò )化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當今世界internet等全球網(wǎng)絡(luò )資源的可用性及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò )化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò )化不可阻擋。
4.智能化
這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)治理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專(zhuān)家系統、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。
5.柔性化
柔性化本來(lái)是為實(shí)現“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來(lái)靈活調節生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(flexible manufacturing system，fms)、計算機集成制造系統(computer integrated manufacturing system，cims)、制造資源系統 (manufacturing requirement planning，mrp)、企業(yè)資源計劃(erp)以及供給鏈治理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會(huì )化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。
電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢 電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費者購買(mǎi)方式的轉變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標。
1.多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向
在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶(hù)的需要提供其他服務(wù)?，F代供給鏈治理即通過(guò)從供給者到消費者供給鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀(guān)點(diǎn)。
作為一種戰略概念，供給鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶(hù)期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供給鏈是物流系統的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)。
在經(jīng)營(yíng)形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過(guò)簽訂合同，為一家或數家企業(yè)(客戶(hù))提供長(cháng)期服務(wù)，而不是為所有客戶(hù)服務(wù)。這種配送中心有由公用配送中心來(lái)進(jìn)行治理的，也有自行治理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權屬于生產(chǎn)廠(chǎng)家，交專(zhuān)門(mén)的物流公司進(jìn)行治理。
供給鏈系統物流完全適應了流通業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的全面更新。因為，以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來(lái)的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷(xiāo)分工日趨專(zhuān)業(yè)化，大大提高了社會(huì )的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國民經(jīng)濟活動(dòng)的中心。
另外，在這個(gè)階段有許多新技術(shù)，例如準時(shí)制工作法(just in time)，又如，銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息治理系統(point of sale)，商店將銷(xiāo)售情況及時(shí)反饋給工廠(chǎng)的配送中心，有利于廠(chǎng)商按照市場(chǎng)調整生產(chǎn)，以及同配送中心調整配送計劃，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益跨上一個(gè)新臺階。
2.一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求
在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當前物流的現狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(cháng)距離的服務(wù)。因為客戶(hù)不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)治理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶(hù)最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶(hù)手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶(hù)服務(wù)的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶(hù)要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”(pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶(hù)提供哪些服務(wù)”，即“推”(push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長(cháng)距離服務(wù)，而且能提供越來(lái)越多的服務(wù)項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠(chǎng)家“駐點(diǎn)”，直接為客戶(hù)發(fā)貨。越來(lái)越多的生產(chǎn)廠(chǎng)家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠(chǎng)里去了。
如何滿(mǎn)足客戶(hù)的需要把貨物送到客戶(hù)手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠(chǎng)家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶(hù)聯(lián)系，能及時(shí)了解客戶(hù)的需求信息，并溝通廠(chǎng)商和客戶(hù)雙方，起著(zhù)橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(apc)是一個(gè)以運輸和配送為主的規模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運輸、倉儲、進(jìn)出口貿易等一系列知識，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展流程設計和全方位系統服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰略伙伴關(guān)系(或稱(chēng)策略聯(lián)盟)，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩定的資源，對物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。
3.信息化——現代物流業(yè)的必由之路
在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。美國洛杉磯西海報關(guān)公司與碼頭、機場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運時(shí)，客戶(hù)便可以從該公司獲得到達的時(shí)間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好預備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(d.s.c)有200多個(gè)客戶(hù)，天天接受大量的訂單，需要很好的信息系統。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(usco)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；ibm公司只需按動(dòng)鍵盤(pán)，即可接通usco公司訂貨，通常在幾小時(shí)內便可把貨送到客戶(hù)手中。良好的信息系統能提供極好的信息服務(wù)，以贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)。
在大型的配送公司里，往往建立了ecr和jit系統。所謂ecr(efficient customer response)，即有效客戶(hù)信息反饋，它是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶(hù)要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買(mǎi)。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶(hù)信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過(guò)jit系統，可從零售商店很快地得到銷(xiāo)售反饋信息。配送不僅實(shí)現了內部的信息網(wǎng)絡(luò )化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過(guò)遠距離的數據傳輸，將若干家客戶(hù)的訂單匯總起來(lái)，在配送中心里采用計算機系統編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內以空前的速度自由流動(dòng)。edi與internet的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息治理技術(shù)，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息治理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加輕易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )系統化和物流中心治理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實(shí)施?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有現代化的信息治理，就沒(méi)有現代化的物流。
4.全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢
90年代早期，由于電子商務(wù)的出現，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。
全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著(zhù)新的問(wèn)題，例如，當北美自由貿易區協(xié)議達成后，其物流配送系統已不是僅僅從東部到西部的問(wèn)題，還有從北部到南部的問(wèn)題。這里面有倉庫建設問(wèn)題也有運輸問(wèn)題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來(lái)運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問(wèn)題。另外，一個(gè)困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的治理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問(wèn)題。如日本在美國開(kāi)設了很多分公司，而兩國存在著(zhù)不小的差異，勢必會(huì )碰到如何治理的問(wèn)題。
還有一個(gè)信息共享問(wèn)題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統，以及時(shí)獲得必要的信息，對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來(lái)的物流系統中，能否做到盡快將貨物送到客戶(hù)手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要害之一?？蛻?hù)要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說(shuō)“可能何時(shí)拿到貨物”。同時(shí)，客戶(hù)還在考慮“所花費用與所得到的服務(wù)是否相當，是否合適”。
全球化戰略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì )大分工。生產(chǎn)廠(chǎng)集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng )造價(jià)值；物流企業(yè)則花費大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿(mǎn)足需求系統比原來(lái)更進(jìn)一步了。例如，在配送中心里，對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費者手中的服務(wù)實(shí)現一條龍。
電子商務(wù)物流解決方案 一、國外電子商務(wù)物流解決方案1.美國的物流中心化 ----物流中心化的美國物流模式強調整體化的物流治理系統，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統一規劃治理的治理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流治理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流治理過(guò)程包括需求猜測、訂貨過(guò)程、原材料購買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購買(mǎi)直至送達顧客的全部物資流通過(guò)程。
2.日本的高效配送中心 ----物流過(guò)程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)治理、交易條件。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉向研究供給、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。
3.適應電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理 ----物流代理(third party logistics，縮寫(xiě)為tpl，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)費用、期限及相互責任等事項。
狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流模式案例美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化治理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。
1.美國配送中心的類(lèi)型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦治理網(wǎng)絡(luò )，對裝卸、搬運、保管實(shí)行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(cháng)。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類(lèi)型。
（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額答20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì )員制。各會(huì )員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì )員費。會(huì )員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何非凡的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時(shí)，采取分紅的形式，將部分利潤分給會(huì )員店。會(huì )員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機治理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計算機獲取會(huì )員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠(chǎng)家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠(chǎng)家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時(shí)運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據是：（a）商品數量與質(zhì)量；（b）付款時(shí)間，如在10天內付款可以享受2％的價(jià)格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價(jià)率，根據商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車(chē)頭、400節車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內設有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運轉，天天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中心位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達4萬(wàn)種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50％，庫存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品，各連鎖店的庫存量為銷(xiāo)售量的10％左右。1995年，該中心的銷(xiāo)售額為20億美元。
在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價(jià)格也有所不同?？偣緦r(jià)格差價(jià)規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。
（3）倉儲型 ----美國福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬(wàn)平方米，雜貨庫3萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠(chǎng)家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當地的批發(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。
2.美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及治理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：
（1）庫內貨架間設有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；
（2）以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架；
（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車(chē)配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車(chē)配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
（6）非凡商品存放區，如少量高價(jià)值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無(wú)關(guān)人員不得入內。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現狀 及物流解決方案
我國現有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類(lèi)：
中心直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。 地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領(lǐng)導。 兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數量正在不斷增多。長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流治理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿部交通部以及中心各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會(huì )化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)、規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了瓶頸，制約了物流的發(fā)展。
針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現狀，借鑒發(fā)達國家走過(guò)的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內貿易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會(huì )化的現代物流中心轉變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。 ----近年來(lái)，隨著(zhù)連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，非凡是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現100％的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì )化的配送中心的投資相當巨大，配送量過(guò)小，必然造成負債過(guò)多，回收期長(cháng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì )上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。
為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發(fā)展建設，原國內貿易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則等。同時(shí)，原國內貿易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，提出了轉換機制，集約經(jīng)營(yíng)，完善功能，發(fā)展物流，增強實(shí)力的改革與發(fā)展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會(huì )化的物流配送中心、發(fā)展現代物流網(wǎng)絡(luò )為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的確立，出現了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設試點(diǎn)，標志著(zhù)中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒(méi)有深入發(fā)展下去。這些固然與當時(shí)體制和熟悉有關(guān)，更重要的原因是當時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設。
近年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的快速增長(cháng)，非凡是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。據不完全統計，目前全國共有各種類(lèi)型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內打入中國作為發(fā)展戰略
根據所把握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著(zhù)傳統物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。
可喜的是，國家有關(guān)部門(mén)已熟悉到這些問(wèn)題，正從宏觀(guān)調空上努力引導我國物流配送業(yè)朝著(zhù)信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著(zhù)這方面的探討，并已開(kāi)始實(shí)踐。
我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
1996年10月11日，原國內貿易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見(jiàn)》，非凡非凡強調要發(fā)展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會(huì )化物流配送中心。 ----在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會(huì )化、現代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過(guò)程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來(lái)。原來(lái)，物流、商流和信息流是三流分立的，而信息化、社會(huì )化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)三流，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時(shí)的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長(cháng)期以來(lái)，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規模效益。實(shí)踐證實(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規?；拖到y化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著(zhù)電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會(huì )按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。