(1)航線(xiàn)往返程可以?huà)炜坎煌劭??！?br>各國(地區)間的貿易存在方向上的不平衡性，船公司在設計航線(xiàn)時(shí)，往返程可能掛靠不同的港口。以保證箱位的充分利用?！?br>(2)航線(xiàn)資源配置的相協(xié)調性?！?br>開(kāi)辟一條航線(xiàn)通常需要由幾條船舶組成一個(gè)船隊，為使得提供的運力均衡，船隊中的船舶規模和航速最好相同或相近。同時(shí)，航線(xiàn)上配置船舶的規模要與航線(xiàn)上的集裝箱量相協(xié)調?！?br>(3)航線(xiàn)配船少?！?br>與普通件雜貨船相比，集裝箱船舶的航行速度快、裝卸效率高．所以相同港口間運輸同樣數量的貨物，所需的集裝箱船舶數量大大少于普通件雜貨船?！?br>(4)航線(xiàn)掛港分為基本港、樞紐港、喂給港等?！?br>基本港(base　port)是船期表規定班輪公司的船舶一般要定期掛靠的港口。大多數位于沿海國家或地區的主要口岸，港口設備條件較好，貨運需求多而穩定。運往基本港口的貨物一般為直達運輸，無(wú)須中途轉船(但有時(shí)也因貨量太少。船方?jīng)Q定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用)?；靖劭谝酝獾母劭诙挤Q(chēng)為非基本港(non-base　port)。到達非基本港的貨物運費一般是在基本港的基礎上，另外加收轉船附加費?！?br>樞紐港(hub　port)一般是指各種運輸方式匯集，交通運輸網(wǎng)絡(luò )迅捷發(fā)達．方便貨物集中或疏散的港口。在集裝箱運輸中連接海上干線(xiàn)與水陸支線(xiàn)，具有良好的地理位置、自然條件，很強的集裝箱裝卸堆存和集疏運能力的大型港口，一般稱(chēng)為樞紐港?！?br>喂給港(feed　port)一般指貨量較小，通過(guò)支線(xiàn)運輸，起到為樞紐港供給貨源作用的港口?！?br>(5)航線(xiàn)掛靠少數主要港口?！?br>為了體現集裝箱運輸周轉的高效性，越來(lái)越多的班輪公司在開(kāi)辟航線(xiàn)時(shí)只掛靠一些主要港口、樞紐港或基本港，同時(shí)依靠一些小型班輪公司或自身再開(kāi)辟支線(xiàn)將其他港口的箱源集中到掛靠港口，這樣可以大大節約靠泊和港口作業(yè)時(shí)間，縮短航次時(shí)間。