在上個(gè)月，物流與電商圈曾發(fā)生了一件大事，京東方面公布了一則《關(guān)于合作快遞服務(wù)調整的通知》，要求平臺商家停用申通等幾家快遞公司，并及時(shí)切換供應商，否則8月31日后可能無(wú)法在系統發(fā)貨列表中進(jìn)行選擇。對此申通方面則回應稱(chēng)，自己是一家已經(jīng)創(chuàng )立27年的第三方物流公司，并表示，“我們的努力就是更好的服務(wù)商家和消費者”，同時(shí)形容京東方面的“霸權文化一直都有”。
不過(guò)在這場(chǎng)雙方各執一詞的口水仗中，不難發(fā)現從知名大v到普通網(wǎng)友，不少人相當情緒化的喊出了“我就是無(wú)腦站京東”，“完全支持京東”。在這些或許并不涉及5毛錢(qián)利益糾葛的言論背后，有觀(guān)點(diǎn)認為其實(shí)是不少網(wǎng)友被現如今“快遞最后一公里”的困境給激怒。在早前蜂巢快遞柜事件后，越來(lái)越多用戶(hù)對快遞員不送貨上門(mén)，而是將包裹放在快遞點(diǎn)/柜的行為感到不滿(mǎn)，幾乎每個(gè)曾步行幾百甚至近千米只為拿到快遞的用戶(hù)，或許都有著(zhù)滿(mǎn)腔的怒火等待發(fā)泄。
因為這一用戶(hù)痛點(diǎn)實(shí)在太過(guò)明顯，所以現在其實(shí)也有不少平臺在努力提出解決方案。例如，日前菜鳥(niǎo)驛站在上海部分區域就展開(kāi)“知心選”這一新功能的測試，據了解，這一功能是消費者的包裹發(fā)貨后，在快遞員派送前，消費者可以在“查看物流”的頁(yè)面中自主選擇，是由驛站免費暫存保管還是送貨上門(mén)。不過(guò)由于該功能還處于測試階段，因此最終效果還有待觀(guān)察。
與此同時(shí)，另一種新的解決方案也引起了外界的注意，就是能否借助科技的力量來(lái)解決問(wèn)題呢?其實(shí)在物流行業(yè)中，很早就有平臺嘗試借助無(wú)人配送來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級。


tt據了解，自2016年開(kāi)始京東方面便在著(zhù)手無(wú)人車(chē)配送的研發(fā)工作。去年年底，其無(wú)人配送車(chē)4.0版本已經(jīng)正式面世，并據稱(chēng)在物流領(lǐng)域首次實(shí)現了真正的l4級自動(dòng)駕駛。而在此次疫情期間，京東旗下的無(wú)人配送車(chē)也曾亮相武漢街頭。9月8日，京東物流與廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司達成全面戰略合作，雙方將共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無(wú)人駕駛車(chē)輛，并共同推動(dòng)其市場(chǎng)化。
而在阿里這邊也同樣沒(méi)有落后，不過(guò)他們更樂(lè )于稱(chēng)其為“物流機器人”。早在2018年9月，阿里菜鳥(niǎo)et物流實(shí)驗室就曾向外界展示了一款名為g plus，具有自動(dòng)駕駛系統的物流機器人。而在9月17日舉行的云棲大會(huì )上，阿里旗下的首款物流機器人小蠻驢也已經(jīng)正式亮相。
按照官方的解釋?zhuān)⌒U驢是一款面向末端物流場(chǎng)景、提供最后三公里配送服務(wù)的智能機器人。據悉，其可以在物流運輸過(guò)程中處理復雜路況，選擇最優(yōu)路徑，并且每天最多能送500個(gè)快遞，還不受惡劣天氣的影響。據阿里巴巴達摩院院長(cháng)張建鋒介紹，這款物流機器人很快將在社區、學(xué)校、辦公園區大規模使用。
達摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗室產(chǎn)品運營(yíng)專(zhuān)家袁婷婷在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)則表示，快遞的最后一公里往往是配送過(guò)程中最浪費時(shí)間、最容易面臨各種情況的環(huán)節，而且常常存在快遞員與收貨人溝通不上、時(shí)間不同步等問(wèn)題，但如果交由物流機器人來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，或許將能有效的提高配送效率。
事實(shí)上除了電商企業(yè)之外，如今各大外賣(mài)平臺同樣也在“鉆研”無(wú)人配送這一技術(shù)。
據悉早在2016年下半年開(kāi)始，美團方面就已經(jīng)著(zhù)手無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)。而在今年9月5日舉辦的2020年中國國際服務(wù)貿易交易會(huì )上，美團的室外低速無(wú)人配送車(chē)“魔袋”也亮相會(huì )場(chǎng)。根據官方介紹，這款無(wú)人配送車(chē)在技術(shù)上也升級到了l4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，并利用5g實(shí)現了車(chē)路協(xié)同功能，可通過(guò)大數據的優(yōu)化調度，滿(mǎn)足在樓宇、園區、公開(kāi)道路等場(chǎng)景的即時(shí)配送需求。
另一位外賣(mài)界的大佬餓了么，除了在2017年10月推出針對地面的外賣(mài)機器人項目“萬(wàn)小餓”之外，在空中也有新突破。今年5月29日，餓了么在上海宣布獲準開(kāi)辟?lài)鴥鹊谝慌鸁o(wú)人機即時(shí)配送航線(xiàn)，這也意味著(zhù)送餐無(wú)人機正式投入商業(yè)運營(yíng)。據悉在試運營(yíng)期間，獲準飛行的無(wú)人機航線(xiàn)共有17條，所服務(wù)的商家則多達100余家。
不過(guò)雖說(shuō)各路大佬都有在無(wú)人配送技術(shù)上有所投入，但是此前我們三易生活也曾在《盡管無(wú)人送貨還未落地，但其未來(lái)依舊可期》一文中進(jìn)行過(guò)分析。以目前很多所展示的實(shí)際配送能力來(lái)看，現階段無(wú)人配送距離大家想象中的理想狀態(tài)依舊還有著(zhù)一定的距離。
例如小蠻驢目前選擇的是在大學(xué)校園、社區，以及辦公園區內運行，對此，達摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗室資深算法專(zhuān)家陳俊波在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)在末端場(chǎng)景不斷錘煉技術(shù)，迭代算法和系統，有一天機器人可能會(huì )從末端場(chǎng)景開(kāi)向城區和高速公路。但是在沒(méi)有電梯，地形與人員等外部環(huán)境更復雜的“老小區”這類(lèi)環(huán)境中，無(wú)人配送的種種技術(shù)能夠發(fā)揮的空間或許依然有限。并且相比人力，無(wú)人配送從研發(fā)到落地，再到實(shí)際商用的成本，能否做到更低，也同樣是對于各大企業(yè)來(lái)說(shuō)亟需解決的問(wèn)題。
但如今隨著(zhù)用戶(hù)呼聲的愈發(fā)浩大，以及宏觀(guān)上物流配送需求的爆發(fā)，未來(lái)新技術(shù)是否會(huì )出現爆發(fā)性升級，成為最后一公里的最優(yōu)解，則還有待時(shí)間給出答案了。t