不合理運輸是在現有條件下可以達到的運輸水平而末達到，從而造成了運力浪費、運輸時(shí)間增加、運費超支等問(wèn)題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：
1.返程或起程空駛;空車(chē)無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運輸的最嚴重形式。在實(shí)際運輸組織中，有時(shí)候必須調運空車(chē)，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當。貨源計劃不周，不采用運輸社會(huì )化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：
（1）能利用社會(huì )化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現單程重車(chē)，單程空駛的不合理運輸。
（2）由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。
（3）由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉。
2.對流運輸。亦稱(chēng)“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱(chēng)對流運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。
在判斷對流運輸時(shí)需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時(shí)間的相向運輸，從發(fā)生運輸的那個(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。
3.迂回運輸。是舍近取遠的一種運輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運輸而不辦，卻選擇路程較長(cháng)路線(xiàn)進(jìn)行運輸的一種不合理形式。迂回運輸有一定復雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回。不能稱(chēng)不合理運輸。
4.重復運輸。本來(lái)可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復裝運送達目的地，這是重復運輸的一種形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運進(jìn)，同時(shí)又向外運出。重復運輸的最大毛病是增加了非必要的中間環(huán)節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。
5.倒流運輸。是指貨物從銷(xiāo)地或中轉地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。
6.過(guò)遠運輸。是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長(cháng)了貨物運距的浪費現象。過(guò)遠運輸占用運力時(shí)間長(cháng)、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時(shí)間長(cháng)，遠距離自然條件相差大。又易出現貨損，增加了費用支出。
7.運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象，常見(jiàn)有以下若干形式：
（1）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運及陸運時(shí)，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車(chē)運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。
（2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進(jìn)行運輸的不合理做法。主要不合理之處在于火車(chē)及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時(shí)間長(cháng)，且機動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時(shí)間長(cháng)，反而會(huì )延長(cháng)運輸時(shí)間。另外，和小型運輸設備比較，火車(chē)及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。
（3）運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿(mǎn)載、浪費運力的現象。尤其是“大馬拉小車(chē)”現象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
8.托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。
例如，應選擇整車(chē)未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于這一類(lèi)型的不合理運輸。
上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現出來(lái)，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標不同，價(jià)格不同，所發(fā)生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著(zhù)市場(chǎng)機制引導的競爭，優(yōu)勝劣汰，如果強調因為表面的對流而不允許運輸，就會(huì )起到保護落后、阻礙競爭甚至助長(cháng)地區封鎖的作用。類(lèi)似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。
再者，以上對不合理運輸的描述，主要就形式本身而言，是主要從微觀(guān)觀(guān)察得出的結論。在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統中做綜合判斷，在不做系統分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現“效益背反”現象。單從一種情況來(lái)看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現不合理。只有從系統角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現象，從而優(yōu)化全系統。