對于有追求的物流企業(yè)來(lái)講，“投標”是一個(gè)基本功。因為，大部分貨主企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是要招標的，特別是規模較大的一手貨主基本上是招標的。要想追求一手業(yè)務(wù)，“投標”是個(gè)必須要過(guò)的檻兒。
特別是近幾年宏觀(guān)環(huán)境不理想，很多貨主企業(yè)都過(guò)的很辛苦，物流費用成為貨主企業(yè)最后一個(gè)“利潤源”，通過(guò)“招標”來(lái)降低物流成本成為貨主企業(yè)的普遍選擇。
“關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)”的時(shí)代一去不復返了。
“真功夫營(yíng)銷(xiāo)”的時(shí)代撲面而來(lái)。
“投標”——“真功夫營(yíng)銷(xiāo)”的基本功，必須要扎實(shí)。
今天聊聊投標“踩”過(guò)的那些“坑”
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1.
目標客戶(hù)選的不合適，浪費時(shí)間和資源。
2.
時(shí)間節點(diǎn)沒(méi)搞清楚，延誤了，沒(méi)有投標資格。曾碰到過(guò)交標書(shū)不及時(shí)、投標保證金付款不及時(shí)，超過(guò)截止時(shí)間，沒(méi)有獲取投標資格。
3.
不符合招標的準入要求。
曾碰到過(guò)幾次要求有一定數量的自有車(chē)輛的招標，因不符合招標的準入要求而沒(méi)有獲得投標資格。
因為我以前工作的兩個(gè)單位資質(zhì)都比較好，這個(gè)“坑”踩的比較少，但是很多同行在這方面踩過(guò)“坑”，比如注冊資金、信息系統、運營(yíng)經(jīng)驗等。
4.
招標項目和規模與預期不一致，業(yè)務(wù)規模小保證金過(guò)高。
曾經(jīng)