中國首個(gè)傳統集裝箱碼頭全流程智能化改造項目1月20日迎來(lái)試投產(chǎn)。
當天，在廈門(mén)港海潤集裝箱碼頭現場(chǎng)，橋吊自動(dòng)運行，將一個(gè)40尺集裝箱從巨輪上緩緩吊起，平緩越過(guò)船舷，穩穩落在藍色的自動(dòng)駕駛集卡(igv)上。隨后，集裝箱被運往堆場(chǎng)，停在一臺經(jīng)智能化改造的輪胎式龍門(mén)吊下面;龍門(mén)吊自動(dòng)抓取，精準平穩地將igv上的集裝箱放到指定的場(chǎng)箱位上。
廈門(mén)港務(wù)控股集團黨委副書(shū)記、總經(jīng)理蔡立群說(shuō)，該集團堅持港口數字轉型升級，依靠綠色智慧推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)率先實(shí)現現代化，在智慧綠色港口建設道路上先行先試，大膽探索港口設備自動(dòng)化與集裝箱智慧物流平臺的融合對接，努力實(shí)現全物流鏈的智能化。
2020年7月，廈門(mén)港務(wù)控股集團以海潤碼頭為試點(diǎn)，率先啟動(dòng)中國內地首個(gè)傳統集裝箱碼頭全港區、全作業(yè)鏈的智能化改造創(chuàng )新工程。
為加快打造智慧綠色港口，促進(jìn)港口轉型升級，廈門(mén)港務(wù)控股集團專(zhuān)業(yè)團隊500多個(gè)日夜，奮力攻堅，應用當前行業(yè)最先進(jìn)的igv進(jìn)行平面運輸，自主研發(fā)碼頭“超強大腦”智能生產(chǎn)管理系統(i-tos)，開(kāi)發(fā)建設了全國首個(gè)物理隔離工業(yè)控制級5g專(zhuān)網(wǎng)全覆蓋，融合運用物聯(lián)網(wǎng)、北斗導航、ai等前沿科技，最終實(shí)現將作業(yè)指令發(fā)布、集裝箱裝卸、平面運輸、堆場(chǎng)作業(yè)等多環(huán)節用“智能化”統領(lǐng)、串聯(lián)，并與國內領(lǐng)先的集裝箱智慧物流平臺對接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。
“這無(wú)疑是一次革命”，一位業(yè)內人士指出，目前國內大多數傳統碼頭的作業(yè)模式已不能適應物流行業(yè)新發(fā)展趨勢，智能化改造迫在眉睫，“該項目投資小、見(jiàn)效快、可復制、可推廣，堪稱(chēng)傳統集裝箱碼頭改造升級的‘行業(yè)樣本’?！?
傳統集裝箱碼頭全智能化改造的高難度是業(yè)內共識，但因其具有更高的經(jīng)濟性和社會(huì )效益，成為各路專(zhuān)家不斷探索和突破的“神秘地帶”。
最具難度的當屬傳統輪胎式龍門(mén)吊的智能化改造。項目專(zhuān)業(yè)團隊夜以繼日，聯(lián)合攻克防搖、大車(chē)自動(dòng)行走、高精度定位等十幾項行業(yè)性難題，經(jīng)過(guò)改造的龍門(mén)吊自動(dòng)堆疊箱精度、效率都不遜色于人工操作水平，實(shí)現了行業(yè)突破。改造后，一名司機可同時(shí)遠程操控6臺智能化龍門(mén)吊。
目前，輪胎式龍門(mén)吊是全球傳統集裝箱碼頭普遍使用的大型裝卸設備，在國內港口更是占大多數。
“我們成功完成所有輪胎式龍門(mén)吊的智能化改造，已然超出業(yè)界預期，技術(shù)價(jià)值很高，可廣泛推廣應用，帶動(dòng)全行業(yè)變革?！表椖繉?zhuān)業(yè)團隊有關(guān)負責人說(shuō)。
擁有自主知識產(chǎn)權的智能操作系統“i-tos”也是一大創(chuàng )新突破，成為能夠自主學(xué)習、善于思考、智能決策的“超強大腦”。
目前，“i-tos”已完成與igv水平運輸管理系統的對接并對其派發(fā)指令，實(shí)現igv高效融合到碼頭的生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程。而在覆蓋全碼頭實(shí)現全場(chǎng)景應用的工業(yè)控制級5g專(zhuān)網(wǎng)的支持下，igv除了可以實(shí)時(shí)接收并精準執行操作系統指令外，還可以根據周邊環(huán)境自動(dòng)做出微調、避讓等動(dòng)作，安全穿行在碼頭堆場(chǎng)之中。
廈門(mén)港是全球第14大集裝箱港，航線(xiàn)通達全球50個(gè)國家和地區的141座港口，不僅是中國東南沿海的核心航運樞紐，同時(shí)也是福建省對外開(kāi)放的窗口。
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