限硫令推高二手油輪價(jià)格 LR2型油輪漲幅達到28%
時(shí)間：2024-01-08
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航運業(yè)高管表示，船用燃料限硫新標準推高了二手油輪的售價(jià)，尤其是需求強勁的long range ii級(10萬(wàn)噸載重及以上)油輪。他們表示，在過(guò)去短短的6個(gè)月中，船齡為5年的lr2型油輪的售價(jià)的漲幅已經(jīng)達到了28%。
據了解，根據國際海事組織規定，自明年起，全球范圍內船用燃料的硫排放標準將從現在的3.5%降至0.5%。這將會(huì )推動(dòng)由清潔油輪運輸的船用汽油(mgo)的需求。相應地，清潔油輪的運費預計也會(huì )得到提振，吸引更多投資者。
有消息稱(chēng)，船東們認為購買(mǎi)清潔油輪，如lr2型油輪可賺取豐厚利潤，因為這些油輪是運營(yíng)船用汽油的首選。
一位在本周早些時(shí)候參加新加坡mare海事論壇的人士在會(huì )議間隙表示，“l(fā)r2型油輪在標普市場(chǎng)吸引了更多船東的注意，一場(chǎng)該類(lèi)型油輪買(mǎi)賣(mài)的資產(chǎn)交易正在上演?！彼硎?，在過(guò)去6個(gè)月中，約有10-15艘lr2型油輪進(jìn)行交易。
這也推高了lr2型油輪的價(jià)格，與去年相比，價(jià)格明顯上漲。
根據船舶經(jīng)紀估計，一艘船齡為5年的lr2型油輪在標普市場(chǎng)的報價(jià)約3100至3200萬(wàn)美元，比去年8月份2500萬(wàn)美元的價(jià)格上漲了24%至28%。
一名不愿透露名稱(chēng)的標普經(jīng)紀商表示“國際海事組織2020限硫令已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)船舶價(jià)格的上漲?！?br>考慮到清潔油輪價(jià)格進(jìn)一步上漲的可能性，目前，市場(chǎng)上出售的船齡為5年的油輪并不多。船東們更傾向于保留這些船舶，以期船舶升值，并收回早期的投資成本。
標普經(jīng)紀人表示，目前，大部分交易集中在船齡為10至15年的油輪。
即使是船齡達到10年的lr2型油輪，船舶經(jīng)紀商估計現在的市價(jià)也在2200至2300萬(wàn)美元之間。去年8月份, 這些船的價(jià)值在1950至2000萬(wàn)美元。他們還補充道，一艘船齡為10年的油輪的價(jià)格與6個(gè)月前船齡為5年的油輪價(jià)格持平。
一位負責此類(lèi)交易投資的船舶融資高管表示，大多數大型石油貿易及精煉企業(yè)都希望擁有自己的lr2型油輪，但現有船東并不會(huì )輕易轉手這些次新型船舶。
他表示：“購買(mǎi)一艘較新的lr2型油輪并非易事?！?br>他表示，盡管新造船正在加入全球船隊，這些油輪的運費前景十分樂(lè )觀(guān)。這也促使船東可以“起身而采取行動(dòng)”。此外，新船必須提前幾年訂購，而二手船可以在短期內易手，價(jià)格也相對便宜。
在新的船用燃油排放標準實(shí)施前后，預計大量船用汽油將從北亞、印度及中東運往歐洲，以滿(mǎn)足新的標準要求。
全球航運經(jīng)紀及咨詢(xún)公司banchero costa駐新加坡研究主管ralph leszczynski表示，船用汽油的需求明年至少會(huì )翻一倍。他表示，目前，亞洲的汽油供應嚴重過(guò)剩，而大部分過(guò)剩產(chǎn)量將流向歐洲。
一次航行的大運量保證了規模運輸的經(jīng)濟性，這正是lr2型油輪與lr1型和mr型油輪相比的優(yōu)勢所在。
有消息稱(chēng)，上月，一艘船齡達到14年的lr2型油輪的成交價(jià)竟達到約1350至1400萬(wàn)美元，這也證明了該類(lèi)型油輪能帶來(lái)的經(jīng)濟利益。
盡管lr2型油輪侵蝕了從北亞運貨的mr型油輪需求，但也帶來(lái)了溢出效應，這些小型油輪的售價(jià)也受到了上游lr2型油輪的推動(dòng)。
船舶經(jīng)紀估計，一艘建于2009年的日本mr型油輪目前售價(jià)約1620萬(wàn)至1630萬(wàn)美元，而三個(gè)月前的售價(jià)約為1500萬(wàn)至1550萬(wàn)美元。
有消息稱(chēng)，就連用于運輸燃油的阿芙拉型油輪也需求強勁，被認為是一種值得投資的資產(chǎn)。部分原因是因為根據國際海事組織2020限硫令規定，高硫和低硫燃油也要將滿(mǎn)足限硫令的要求。
船舶經(jīng)紀估計，過(guò)去6個(gè)月中，共計近40艘阿芙拉型油輪及l(fā)r2型油輪易手。本月早些時(shí)候，viking將三艘建于2005至2006年的阿芙拉型油輪打包銷(xiāo)售給中東買(mǎi)家，市場(chǎng)參與者表示合同總價(jià)值接近4850萬(wàn)美元。記者并未聯(lián)系到viking高管針對此次交易做出評價(jià)。
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據了解，根據國際海事組織規定，自明年起，全球范圍內船用燃料的硫排放標準將從現在的3.5%降至0.5%。這將會(huì )推動(dòng)由清潔油輪運輸的船用汽油(mgo)的需求。相應地，清潔油輪的運費預計也會(huì )得到提振，吸引更多投資者。
有消息稱(chēng)，船東們認為購買(mǎi)清潔油輪，如lr2型油輪可賺取豐厚利潤，因為這些油輪是運營(yíng)船用汽油的首選。
一位在本周早些時(shí)候參加新加坡mare海事論壇的人士在會(huì )議間隙表示，“l(fā)r2型油輪在標普市場(chǎng)吸引了更多船東的注意，一場(chǎng)該類(lèi)型油輪買(mǎi)賣(mài)的資產(chǎn)交易正在上演?！彼硎?，在過(guò)去6個(gè)月中，約有10-15艘lr2型油輪進(jìn)行交易。
這也推高了lr2型油輪的價(jià)格，與去年相比，價(jià)格明顯上漲。
根據船舶經(jīng)紀估計，一艘船齡為5年的lr2型油輪在標普市場(chǎng)的報價(jià)約3100至3200萬(wàn)美元，比去年8月份2500萬(wàn)美元的價(jià)格上漲了24%至28%。
一名不愿透露名稱(chēng)的標普經(jīng)紀商表示“國際海事組織2020限硫令已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)船舶價(jià)格的上漲?！?br>考慮到清潔油輪價(jià)格進(jìn)一步上漲的可能性，目前，市場(chǎng)上出售的船齡為5年的油輪并不多。船東們更傾向于保留這些船舶，以期船舶升值，并收回早期的投資成本。
標普經(jīng)紀人表示，目前，大部分交易集中在船齡為10至15年的油輪。
即使是船齡達到10年的lr2型油輪，船舶經(jīng)紀商估計現在的市價(jià)也在2200至2300萬(wàn)美元之間。去年8月份, 這些船的價(jià)值在1950至2000萬(wàn)美元。他們還補充道，一艘船齡為10年的油輪的價(jià)格與6個(gè)月前船齡為5年的油輪價(jià)格持平。
一位負責此類(lèi)交易投資的船舶融資高管表示，大多數大型石油貿易及精煉企業(yè)都希望擁有自己的lr2型油輪，但現有船東并不會(huì )輕易轉手這些次新型船舶。
他表示：“購買(mǎi)一艘較新的lr2型油輪并非易事?！?br>他表示，盡管新造船正在加入全球船隊，這些油輪的運費前景十分樂(lè )觀(guān)。這也促使船東可以“起身而采取行動(dòng)”。此外，新船必須提前幾年訂購，而二手船可以在短期內易手，價(jià)格也相對便宜。
在新的船用燃油排放標準實(shí)施前后，預計大量船用汽油將從北亞、印度及中東運往歐洲，以滿(mǎn)足新的標準要求。
全球航運經(jīng)紀及咨詢(xún)公司banchero costa駐新加坡研究主管ralph leszczynski表示，船用汽油的需求明年至少會(huì )翻一倍。他表示，目前，亞洲的汽油供應嚴重過(guò)剩，而大部分過(guò)剩產(chǎn)量將流向歐洲。
一次航行的大運量保證了規模運輸的經(jīng)濟性，這正是lr2型油輪與lr1型和mr型油輪相比的優(yōu)勢所在。
有消息稱(chēng)，上月，一艘船齡達到14年的lr2型油輪的成交價(jià)竟達到約1350至1400萬(wàn)美元，這也證明了該類(lèi)型油輪能帶來(lái)的經(jīng)濟利益。
盡管lr2型油輪侵蝕了從北亞運貨的mr型油輪需求，但也帶來(lái)了溢出效應，這些小型油輪的售價(jià)也受到了上游lr2型油輪的推動(dòng)。
船舶經(jīng)紀估計，一艘建于2009年的日本mr型油輪目前售價(jià)約1620萬(wàn)至1630萬(wàn)美元，而三個(gè)月前的售價(jià)約為1500萬(wàn)至1550萬(wàn)美元。
有消息稱(chēng)，就連用于運輸燃油的阿芙拉型油輪也需求強勁，被認為是一種值得投資的資產(chǎn)。部分原因是因為根據國際海事組織2020限硫令規定，高硫和低硫燃油也要將滿(mǎn)足限硫令的要求。
船舶經(jīng)紀估計，過(guò)去6個(gè)月中，共計近40艘阿芙拉型油輪及l(fā)r2型油輪易手。本月早些時(shí)候，viking將三艘建于2005至2006年的阿芙拉型油輪打包銷(xiāo)售給中東買(mǎi)家，市場(chǎng)參與者表示合同總價(jià)值接近4850萬(wàn)美元。記者并未聯(lián)系到viking高管針對此次交易做出評價(jià)。
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