現代物流在地區經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現代物流列入了重要議事日程。物流現代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，預計在今后相當長(cháng)的時(shí)期內中國的經(jīng)濟將保持穩定快速增長(cháng)，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。
但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀(guān)管理上不協(xié)調的問(wèn)題，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。
運輸現狀編輯
規模擴大
鐵路在國家交通建設中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到7．15萬(wàn)公里。
公路建設成效顯著(zhù)，1985—2001年新增公路里程49．30萬(wàn)公里，年均增長(cháng)3．08萬(wàn)公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬(wàn)公里。高速公路通車(chē)里程達到2．52萬(wàn)公里。
內河水路運輸線(xiàn)路長(cháng)度2002年達到12．15萬(wàn)公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長(cháng)了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個(gè)港口突破了100萬(wàn)標箱(teu)，其中廣州港超過(guò)800萬(wàn)標箱、深圳港超過(guò)700萬(wàn)標箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線(xiàn)路為1.143條，航空運輸線(xiàn)路總長(cháng)度為155．36萬(wàn)公里，為1991年以前55．91萬(wàn)公里的2．78倍。
2001年輸油管總長(cháng)度13，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長(cháng)度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長(cháng)度27，555公里，為1992年的1．74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進(jìn)行。
運量增加
在良好的宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門(mén)在繼續深化體制改革的基礎上，大力開(kāi)展結構調整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：
由于沿海的區域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿易的增長(cháng)，沿海主要港口吞吐量增長(cháng)很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16．63億噸，增長(cháng)率為14．25%。由于入世促進(jìn)外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長(cháng)的走勢。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列，廣州港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸，成為世界第四大港。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。