物流業(yè)正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉型的巨大時(shí)代變革。車(chē)輛作為物流的“生產(chǎn)工具”及“資產(chǎn)”，使用效率直接決定了行業(yè)的效率和成本。尤其在過(guò)往“弱、小、散、亂“的城市配送市場(chǎng)中，新能源車(chē)輛的集約化運營(yíng)模式搭載智慧化的管理工具的出現，已被貼上傳統城市配送向智慧城市配送轉型的新標簽。
為什么新能源車(chē)變成了物流領(lǐng)域新賽道？
2017年9月，交通部印發(fā)《促進(jìn)道路貨運行業(yè)健康穩定發(fā)展行動(dòng)計劃》，明確指出國家將全面推動(dòng)城市貨運車(chē)輛電動(dòng)化進(jìn)程，無(wú)疑為電動(dòng)物流車(chē)的加速推廣從政策層面指明了發(fā)展方向，未來(lái)一個(gè)潛力巨大的新興市場(chǎng)呼之欲出。
在環(huán)保等新經(jīng)濟的要求下，一眾物流頭部企業(yè)開(kāi)始考慮向綠色物流方向的轉型。2018年5月，郵政“綠色郵政行動(dòng)”正式開(kāi)啟，2020年，城市新增投遞用車(chē)全部使用新能源車(chē)輛。除此之外，順豐、京東、菜鳥(niǎo)、德邦、跨越、三通一達等巨頭也紛紛開(kāi)始大批量采用純電動(dòng)物流車(chē)。
從市場(chǎng)發(fā)展規模和投入的資源比例來(lái)看，新能源物流車(chē)潛在的市場(chǎng)空間可達300萬(wàn)輛。預計到2020年，產(chǎn)銷(xiāo)突破40萬(wàn)輛。未來(lái)五年，國內電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬(wàn)輛。以每輛均價(jià)10萬(wàn)元計，對應直接市場(chǎng)規模達1000億以上。
對比燃油貨車(chē)，新能源車(chē)由于路權的放開(kāi)，在一、二線(xiàn)城市甚至三線(xiàn)城市不受道路通行限制，直接提高了物流企業(yè)的運營(yíng)效率；第二，在油、電車(chē)對比下，電耗相對于油耗成本低，維保成本也低，整車(chē)全壽命周期成本優(yōu)勢明顯；第三，新能源車(chē)天生的基因就具備模塊化和數字化，可以在數字化、智能化方面更新實(shí)現服務(wù)升級。
可以說(shuō)，隨著(zhù)的牽頭和城配行業(yè)加速綠色轉型，新能源物流車(chē)的應用將逐步成為城配中堅力量，未來(lái)成為常態(tài)。
時(shí)代資本(jeneration capital)合伙人章經(jīng)鑫(jimmy chang)表示：”高速成長(cháng)的同城配送市場(chǎng)，新能源技術(shù)的成熟，以及國家對新能源物流車(chē)的政策支持，共同推動(dòng)了新能源物流車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)?！?br /> 運營(yíng)商逐步成為新零售下的新城配基礎設施支撐中堅力量
新零售作為商流本身，其渠道多元化，終端連鎖化，品牌碎片化趨勢顯著(zhù)增強。物流的變化很大程度上是基于商流在變化，在越來(lái)越垂直化、高頻化、小批量、碎片化的大環(huán)境下，商品必須最大程度上接近消費者，在線(xiàn)上、線(xiàn)下數據打通后，通過(guò)大數據算法，商家可以提前預測需求，將商品儲備到前置倉。
在商品前置的過(guò)程中，這其中最重要的就是大倉與小倉的高頻分級服務(wù)，必將產(chǎn)生更多城配物流柔性運輸需求。運輸車(chē)輛作為物流的生產(chǎn)工具，是影響效率和成本的直接因素。在電商和新零售的背景下，新城配對于車(chē)輛本身而言，以最低的成本達到最大效率化實(shí)現快速交付將是服務(wù)的核心。
目前，運營(yíng)商在新城配發(fā)展中的優(yōu)勢主要有三點(diǎn)：
1）解決客戶(hù)車(chē)輛選型難，具備多種應用場(chǎng)景服務(wù)匹配的能力。因為現有城市配送涉及多種配送場(chǎng)景：超市配送、便利店配送、商圈配送、冷鏈配送、到家配送等，且各個(gè)場(chǎng)景在配送半徑、訂單規模、配送頻率、各類(lèi)需求所需使用的車(chē)輛類(lèi)型等都存在差別，這也對物流運營(yíng)的精準匹配、配送效率、交付體驗等提出了更為系統化的要求。這點(diǎn)恰恰是運營(yíng)商具備深度參與物流客戶(hù)作業(yè)模式效率改進(jìn)的最佳契合點(diǎn)。
2）“重資產(chǎn)”購車(chē)模式幫助物流企業(yè)更輕快擴展。在早期物流運營(yíng)車(chē)輛其實(shí)租賃是比較少的，大多數物流企業(yè)都是通過(guò)購買(mǎi)車(chē)輛自建層級運力，這就很大程度限制了車(chē)隊快速擴大的能力。運營(yíng)商通過(guò)新的運營(yíng)模式或者金融工具直接降低了物流企業(yè)的運營(yíng)成本和購置車(chē)輛的成本必定會(huì )是趨勢。
3）管投入、管運營(yíng)質(zhì)量、管服務(wù)、管退出回收的運營(yíng)平臺將有機會(huì )幫助客戶(hù)一起把車(chē)這個(gè)原本行業(yè)的成本中心變成利潤中心。新能源車(chē)作為新城配物流運營(yíng)的核心生產(chǎn)工具，相比油車(chē)較高年數的折舊周期，新能源車(chē)則可通過(guò)集約高效的運營(yíng)商實(shí)現全壽命周期服務(wù)。在服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，運營(yíng)商的異軍突起并不是偶然。相比主機廠(chǎng)的渠道網(wǎng)絡(luò )和客戶(hù)自建的車(chē)隊體系，運營(yíng)商的靈活產(chǎn)品和服務(wù)配置，既可以滿(mǎn)足客戶(hù)多元化的運力需求，還可以解決維保和梯次應用的難題。
集約化運力共享+數字化升級助力
新城配：核心是快速交付
未來(lái)城配里新物種的產(chǎn)生，核心訴求是深度服務(wù)柔性供應鏈的能力，通過(guò)在城市里運營(yíng)車(chē)輛的規模和服務(wù)密度，為各大物流及城配企業(yè)提供多元化的新能源物流車(chē)租賃（長(cháng)租、短租和分時(shí)租賃）及運營(yíng)支撐服務(wù)。
作為一個(gè)集約化的運營(yíng)服務(wù)平臺，即解決了車(chē)輛供給和服務(wù)，也通過(guò)運營(yíng)服務(wù)的標準化，用數字化管理提升服務(wù)價(jià)值和效率。因為回歸到物流核心的本質(zhì)來(lái)看，第一是時(shí)效，對車(chē)輛而言就是運營(yíng)效率。除了集約化共享的運營(yíng)模式外，新能源車(chē)歸根結底是要解決配套、服務(wù)和效率，將同主機廠(chǎng)進(jìn)行深度的連接，為用戶(hù)把服務(wù)價(jià)值鏈縮短，為物流企業(yè)提升新城配的服務(wù)支撐能力，從而實(shí)現提高效率降低成本。與傳統燃油車(chē)不同的是，新能源車(chē)在數字化實(shí)踐方面天生的基因就具備模塊化和數字化，三電系統，車(chē)輛能源管理，以及智能化的運營(yíng)管理方式，可將車(chē)輛運營(yíng)實(shí)現全程可視、可控，從而更好推動(dòng)運輸行為管理透明化、智能化，實(shí)現服務(wù)升級。
總的來(lái)看，新能源物流車(chē)作為未來(lái)城市配送的新趨勢，集約化共享運力的運營(yíng)模式將通過(guò)車(chē)輛租賃、共享的模式進(jìn)行優(yōu)化，不但減少了運力的浪費，還重構了車(chē)輛全壽命服務(wù)的價(jià)值鏈，降低物流企業(yè)的運營(yíng)成本。同時(shí)注重充分發(fā)揮新能源物流車(chē)的數字化特性，注重運營(yíng)效率數字化升級，將是未來(lái)智慧城配的一個(gè)新方向。