2月15日消息，圖森未來(lái)于近日宣布，公司已獲得來(lái)自新浪資本領(lǐng)投的d輪融資，金額達9500萬(wàn)美元。此輪融資后，圖森未來(lái)的估值則超過(guò)了10億美金，成為重卡自動(dòng)駕駛解決方案的獨角獸。
據圖森未來(lái)方面透露，這筆資金將會(huì )用于繼續擴大中美兩地的無(wú)人駕駛商業(yè)化運營(yíng)規模，和建立圖森未來(lái)與整車(chē)廠(chǎng)、tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實(shí)現無(wú)人駕駛的動(dòng)力、剎車(chē)、操控的系統集成。并表示，集團還計劃在2019年第一季度新開(kāi)通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的全新運輸線(xiàn)路，在今年六月將其無(wú)人駕駛卡車(chē)車(chē)隊規模擴充到50臺。同時(shí)，該集團還計劃未來(lái)在中國北方某港口持續試運營(yíng)超過(guò)300天，并將在上海臨港地區開(kāi)展無(wú)人駕駛示范運營(yíng)。
無(wú)人駕駛技術(shù)已在全球范圍內刮起了一陣發(fā)展狂潮，在我國無(wú)人駕駛車(chē)也屬于政府重點(diǎn)支持7大行業(yè)之一。而卡車(chē)的無(wú)人駕駛由于其較為單一的應用場(chǎng)景，則被認為是最可能率先落地的場(chǎng)景之一。于是在如今的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上，無(wú)論是一些初創(chuàng )企業(yè)還是巨頭公司，都開(kāi)始在物流無(wú)人重卡領(lǐng)域緊密布局。對于圖森未來(lái)來(lái)說(shuō)，其在物流賽道上除了要對抗智加科技、贏(yíng)徹科技等同類(lèi)型企業(yè)外，還得應對來(lái)自阿里、京東物流等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的威脅。
據了解，在2018年10月，圖森未來(lái)宣布拿到了中國第一張重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照。緊隨其后的是，智加科技和嬴徹科技也都相繼獲得重卡的路測牌照。與此同時(shí)，智加科技還宣布與滿(mǎn)幫集團和英偉達等達成合作關(guān)系，以推動(dòng)中國無(wú)人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地建立。
國內巨頭企業(yè)方面，2018年初的時(shí)候，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )就啟動(dòng)了有關(guān)自動(dòng)駕駛方面工程師的招聘，以進(jìn)軍無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。在5月，蘇寧物流則與智加科技聯(lián)合推出的國內首個(gè)全場(chǎng)景物流l4級無(wú)人重卡“行龍一號”并在上海完成物流園區內測試；京東也正式發(fā)布了全自主研發(fā)的l4級別自動(dòng)駕駛重卡。9月，l4級無(wú)人駕駛公司autox又宣布與中通快遞展開(kāi)戰略合作，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)在物流及快遞等領(lǐng)域的應用及普及。之后11月15日，德邦l4級別的無(wú)人駕駛貨車(chē)“德邦快遞麒麟號”也正式亮相運營(yíng)。
而在海外，特斯拉早在2016年就宣布有意進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，并在2017年正式發(fā)布了首款純電動(dòng)半掛式卡車(chē)版semi車(chē)型，梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)也在2017年10月開(kāi)始上路測試。uber則在2016斥資6.5億美元收購奧托(otto)公司，開(kāi)啟無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)。不過(guò)在2018年的時(shí)候，其新任ceo達拉·科斯羅薩西卻選擇砍掉了無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)。
總體來(lái)說(shuō)，雖然無(wú)人重卡的爭奪戰仍在如火如荼的進(jìn)行當中，但是行業(yè)發(fā)展也并非易事。就目前情境來(lái)說(shuō)，不管是國內還是國外無(wú)人駕駛卡車(chē)尚未大規模投入實(shí)際使用。無(wú)人卡車(chē)項目除了入門(mén)門(mén)檻高外，其前期投入所需的時(shí)間和資金也不再少數。而眾企業(yè)在人工智能技術(shù)的掌握方面也還尚未完全成熟，另外還有政策、基礎設施等方面的短板也亟待彌補。
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