以電子商務(wù)興起為標志的中國物流業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)日新月異的變革和創(chuàng )新，道路運輸業(yè)也是如此。物流業(yè)的總體感覺(jué)是，它是非?；钴S和充滿(mǎn)希望的。
但目前，許多物流人員并不高興：成本越來(lái)越高，運費一次又一次下降，生意越來(lái)越難做，錢(qián)越來(lái)越少。許多人覺(jué)得“錢(qián)”的路很渺茫。
為什么會(huì )這樣呢？其中一個(gè)重要原因是僧侶越來(lái)越多，粥越來(lái)越少，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化競爭也越來(lái)越激烈?？梢哉f(shuō)，許多企業(yè)都感受到了同質(zhì)化競爭的燒焦味。
據說(shuō)，物流是經(jīng)濟的晴雨表，總體形勢好，需求旺盛，貨物流通大，相應的經(jīng)濟形勢不好，市場(chǎng)需求疲軟，貨物流通減少。
十年前，國內貨物流通需求旺盛，物流發(fā)展十分迅速，高速擴張，行業(yè)日益進(jìn)入，公路貨運進(jìn)入井噴期，直接達到高峰。無(wú)論是物流信息平臺，還是專(zhuān)線(xiàn)，零負擔，物流企業(yè)遍地開(kāi)花。
在物流企業(yè)中，中小企業(yè)占絕大多數。根據以往的數據，中國從事公路運輸的物流企業(yè)超過(guò)750萬(wàn)家，中國約有100萬(wàn)家物流企業(yè)，年增長(cháng)率約為15%，超過(guò)其他國家零載重企業(yè)總數。貨車(chē)司機3000萬(wàn)人，而美國貨車(chē)司機只有280萬(wàn)人。
物流行業(yè)雖然有運輸、倉儲、城市配送、專(zhuān)線(xiàn)、小車(chē)、快運等多個(gè)領(lǐng)域，但企業(yè)之間的業(yè)務(wù)流程不盡相同，但無(wú)法抑制的人數卻很大，更不用說(shuō)服務(wù)本質(zhì)上的單一相似性，無(wú)論是業(yè)務(wù)、運輸路線(xiàn)還是目標群體，企業(yè)之間都存在嚴重的重疊，有大量的掠食者，幾十人可能在排隊等著(zhù)一家企業(yè)的單一業(yè)務(wù)。
此外，不僅在同一運輸類(lèi)型中存在競爭，而且在異質(zhì)運輸中也存在競爭。
近年來(lái)，隨著(zhù)運輸結構的調整、環(huán)保水平的提高、成本降低和效率的協(xié)調發(fā)展，鐵路運輸服務(wù)與公路運輸之間存在著(zhù)同質(zhì)化的競爭，例如1000多公里的省際運輸將受到鐵路運輸的沖擊和影響。