貨運缺口越來(lái)越大，為什么1000萬(wàn)司機都不干了？
如今人們工作和學(xué)習占了大部分的時(shí)間，一般的家具用品都在網(wǎng)上購買(mǎi)，這樣一來(lái)物流行業(yè)需要的貨車(chē)多，需要的司機也多。
但是干過(guò)貨車(chē)這一行業(yè)的人都知道
方便面、礦泉水、面包
這些速食是貨車(chē)司機的餐飲標配
長(cháng)途跋涉、風(fēng)餐露宿
更是貨車(chē)司機的日常寫(xiě)照。
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從業(yè)12年的一位老司機說(shuō)，對自己職業(yè)生涯最深切的感受就一個(gè)字“累”。當看到身邊很多同行都轉行時(shí)，他也萌生了退意 。
也有一名個(gè)體司機，他剛從上海拉了一趟活，不過(guò)算起這趟活的成本，他一言難盡，稱(chēng)：一趟活4500-5000元錢(qián)，除了油、過(guò)路費，也就剩個(gè)七八百元錢(qián)。
這些巨大的心里壓力外加外界壓力，是導致司機退出物流行業(yè)的直接原因！
根據統計，我國的個(gè)體貨車(chē)司機占比達到70%以上，超過(guò)6成的司機都沒(méi)有相應的保險。
此外，70%以上的貨車(chē)司機每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40%的貨車(chē)司機每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。
而在這樣高壓力的基礎上，國家政策的實(shí)施對于卡車(chē)要求越來(lái)越嚴格，運費低是一方面，又是限重又是限行，一不小心就是扣分降級，生存難，累，有病難醫，保障少成為貨車(chē)司機的痛點(diǎn)!
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