經(jīng)驗一：誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收的報廢汽車(chē)處理模式
這種模式受到很多國家的青睞，在德國等歐洲國家，汽車(chē)制造企業(yè)在新車(chē)上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場(chǎng)的新車(chē)的材料回收率和可利用率達到一定標準，否則就拿不到市場(chǎng)準入許可證。
在日本，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須承擔一定的回收任務(wù)。根據日本《汽車(chē)回收再利用法》規定，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家有義務(wù)承擔汽車(chē)殘渣、氣囊等指定零部件的回收利用以及處理工作。據了解，在豐田等大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，都已經(jīng)設立了專(zhuān)門(mén)的報廢汽車(chē)回收部門(mén)來(lái)處理這一工作。此外，政府還會(huì )根據回收情況獎勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，刺激他們的回收興趣。
一汽集團技術(shù)中心的一位汽車(chē)專(zhuān)家表示，當前我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)絕大多數都只負責生產(chǎn)，對回收一概不管。其實(shí)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢。
經(jīng)驗二：完善的回收法規和有效的操作程序
汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家認為，與歐美日等汽車(chē)發(fā)達國家的汽車(chē)回收法規相比，我國的相關(guān)法規和標準至少落后四五年。以日本為例，在上世紀90年代“豐島事件”后，日本開(kāi)始將報廢汽車(chē)處理納入日程。2005年1月1日起，一部專(zhuān)門(mén)針對報廢汽車(chē)回收處理的《汽車(chē)回收再利用辦法》出臺。
在這部法律中，除了政府機構之外，非政府機構汽車(chē)回收再利用促進(jìn)中心等也被納入到管理機制中，實(shí)現了政府和非政府互補的方式進(jìn)行聯(lián)合管理。最重要的是，這部法律明確了報廢汽車(chē)處理流程，即車(chē)主———收購公司———拆解公司———破碎公司———最終處理公司。對于各個(gè)環(huán)節負責機構的責任和承擔的費用等也都進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明。此外，在實(shí)際的回收過(guò)程中還引進(jìn)了先進(jìn)的電子目錄系統，通過(guò)對每一輛車(chē)進(jìn)行標號，確保汽車(chē)回收處理的整個(gè)流程萬(wàn)無(wú)一失。
經(jīng)驗三：數量眾多的報廢汽車(chē)回收企業(yè)
無(wú)論美國、日本還是德國等歐洲國家，數量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車(chē)之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業(yè)的數字少得可憐。
據了解，目前日本的汽車(chē)拆解公司大約5000家，其中超過(guò)4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個(gè)數字大得驚人。目前美國的報廢汽車(chē)拆解企業(yè)超過(guò)一萬(wàn)家，零部件再制造企業(yè)超過(guò)兩萬(wàn)家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車(chē)回收企業(yè)只有不到500家。
一位汽車(chē)專(zhuān)家表示，增加報廢汽車(chē)回收企業(yè)的數量，已經(jīng)成為現階段政府必須完成的一個(gè)任務(wù)。