1、傳統倉儲的壓力
電子商務(wù)的興起直接帶動(dòng)了、倉儲業(yè)的大發(fā)展。
國家郵政局發(fā)布的統計數據顯示，2015年上半年全國服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達1195.7億元，同比增長(cháng)33.2%，包裹量達84.6億件，同比增長(cháng)43.3%。2014年，我國業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。
事實(shí)上，近幾年，我國業(yè)一直維持50%以上的高增速。
1月6日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明在中國倉儲指數發(fā)布會(huì )上介紹說(shuō)，2015年，我國社會(huì )物流總額預計可達220萬(wàn)億元，與5年前相比增長(cháng)70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。
不過(guò)，隱憂(yōu)依然存在。在電商物流鏈條上，業(yè)在前端，直接面向終端消費者，作為支撐和配套的倉儲在后端，后端的運營(yíng)是否流暢科學(xué)直接影響到了前端的派送。面對電商的蓬勃發(fā)展，業(yè)和倉儲業(yè)是喜憂(yōu)參半，喜的是爆發(fā)的營(yíng)業(yè)額，憂(yōu)的是頻頻出現的“爆倉”難題。
倉儲是物流的重要環(huán)節，面對電商的倍感壓力，傳統倉儲轉型升級的緊迫感與日倍增。相關(guān)人士表示，在電子商務(wù)領(lǐng)域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流再也不能固步自封地“拖后腿”了。“傳統的倉儲更像是一個(gè)臨時(shí)的倉庫，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車(chē)進(jìn)行入出庫作業(yè)，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡(jiǎn)單的，而是全供應鏈的優(yōu)化，至少也是倉配一體化。”一位業(yè)界人士說(shuō)。
據了解，在電商模式下，商品出庫、入庫要復雜得多，這使得電商企業(yè)對電商物流倉庫以及配套設施的要求非常高，對倉儲的信息化、智能化提出了更高要求。
2、“三化”是大勢所趨
傳統倉儲如何轉型？“互聯(lián)網(wǎng)+”指出了方向，信息化、自動(dòng)化和智能化將是大勢所趨。
重慶工商大學(xué)教授黃輝認為，傳統倉儲物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運輸為主，而現在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時(shí)間成本上無(wú)法滿(mǎn)足需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結合后，就可以以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺來(lái)協(xié)調貨物和運力間的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式，實(shí)現物流業(yè)的變革轉型。
易觀(guān)智庫互聯(lián)網(wǎng)分析師馬韜認為，當互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術(shù)大量涌入傳統物流業(yè)，會(huì )給傳統物流業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，能夠創(chuàng )造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)。
業(yè)內人士表示，現在國家鼓勵在各級倉儲單元積極推廣應用二維碼、無(wú)線(xiàn)射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數據技術(shù)，實(shí)現倉儲設施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò )化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調度效率；鼓勵應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類(lèi)復雜訂單的出貨處理能力。
目前，很多地方已經(jīng)在倉儲信息化、智能化方面展開(kāi)探索。如在廣州投用的“華東一號”智能倉庫就是一個(gè)很好的樣本。它結合了傳感設備、動(dòng)力設備、輸送設備、信號設備、機械設備、電子設備在內的硬件和軟件，做到了各設備設施在運作物料過(guò)程中的無(wú)縫對接，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢在其中展露無(wú)遺。
3、智能物流前景廣闊
我國物流總費用占gdp的比例為18%，遠超國外發(fā)達國家8%的比例；卡車(chē)日行公里數300km，遠低于發(fā)達國家1000km，國內物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發(fā)達國家十年以上時(shí)間。“十三五”將是物流行業(yè)轉型升級，實(shí)現從傳統物流向現代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。
專(zhuān)家認為，發(fā)展智能物流，前景十分廣闊。一般而言，“智慧物流”的發(fā)展存在三個(gè)階段：第一階段強調物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化；第二個(gè)階段是物流服務(wù)介入貨主的供應鏈管理，為貨主提供采購、分銷(xiāo)服務(wù)，強調的是物流對生產(chǎn)和銷(xiāo)售流通的改造；第三個(gè)階段為物流環(huán)節進(jìn)一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節，通過(guò)其在供應鏈上的信息入口，幫助生產(chǎn)者實(shí)現“工業(yè)4.0”體系下的“柔性生產(chǎn)”。
目前，許多企業(yè)試水智能物流。如，定位為互聯(lián)網(wǎng)物流的福佑卡車(chē)項目，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，實(shí)現貨物運輸的快速匹配，提高原有物流生態(tài)圈效率。“在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，司機可以節約大量的等貨時(shí)間，降低了空駛率，企業(yè)運貨的費用也要比以往低20%-30%。”該項目負責人單丹丹透露，目前這一項目已經(jīng)獲得了300萬(wàn)美元的a輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國20個(gè)城市。
有專(zhuān)家表示，目前大部分物流o2o的線(xiàn)上平臺都沒(méi)有形成壟斷式的規模，線(xiàn)下平臺需要培育物流服務(wù)標準化，并將線(xiàn)下流量導入線(xiàn)上，培養用戶(hù)習慣。因此，以目前階段來(lái)看，具備完整的物流o2o閉環(huán)企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢。
4、轉型o2o面臨三大痛點(diǎn)
互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)減少中介，有助于降低整個(gè)社會(huì )的物流成本，改變物流行業(yè)的現狀。物流體系萬(wàn)億級的改造空間也留給了物流o2o企業(yè)巨大的發(fā)展潛力。
不過(guò)，相關(guān)業(yè)內人士認為，目前傳統物流企業(yè)在品牌積累、線(xiàn)下門(mén)店、資金實(shí)力上都具有一定的優(yōu)勢，但是轉型o2o仍面臨著(zhù)三大痛點(diǎn)。
體制上的困難是傳統物流轉型o2o最先面臨的挑戰。任何一家企業(yè)要改革的話(huà)，必然會(huì )受到來(lái)自各方利益的束縛，要成功實(shí)現轉型就必須打破過(guò)去的制度與利益。“自從順豐嘿客開(kāi)始布局以來(lái)，包括韻達、圓通等多家企業(yè)也都相繼通過(guò)資本入股或者合作的形式進(jìn)入o2o市場(chǎng)，不過(guò)目前還沒(méi)有哪一家傳統物流轉型o2o成功了。”業(yè)內人士表示。
據了解，順豐旗下耗資約10億元打造的“嘿客”門(mén)店在持續虧損中，官網(wǎng)域名現已無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)。順豐公司相關(guān)負責人也不太愿意對媒體過(guò)多介紹“嘿客”店的情況，只是表示，雖然目前全國仍有許多“嘿客”店仍處于虧損狀態(tài)，但順豐也并未打算放棄“最后一公里”的布局和服務(wù)。
其二，轉型o2o的話(huà)，所有的傳統物流公司在線(xiàn)上都缺乏一個(gè)強大的流量入口作為支撐。尤其是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，傳統物流并沒(méi)有任何優(yōu)勢可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會(huì )成為物流公司眾包模式的附庸。
其三，在互聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)上經(jīng)驗的不足、人才的缺失也將會(huì )成為傳統物流轉型o2o的絆腳石。對于傳統物流公司來(lái)說(shuō)，他們中的大部分人還停留在過(guò)去的思維當中，尤其是不懂一家互聯(lián)網(wǎng)公司要如何運營(yíng)。