在江蘇省總工會(huì )的指導下，江蘇紅運物流工會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“紅運工會(huì )”)和央企網(wǎng)絡(luò )貨運平臺中儲智運聯(lián)合，于近期針對貨車(chē)司機職業(yè)保障現狀以及對工會(huì )的認知和訴求做了一次詳細調查。
貨車(chē)司機群體畫(huà)像
調查顯示，在性別上，目前貨車(chē)司機群體男性占據絕對多數，達到了99.71%，僅有0.29%為女性。貨車(chē)司機工作男性職業(yè)的特征非常顯著(zhù)。
在年齡分布上，31-45歲年齡段占比67.29%，中青年成為貨車(chē)司機主力軍。30歲以下司機僅占2.23%，反映出90后年輕人普遍不再愿意從事卡車(chē)司機工作。從取得道路運輸從業(yè)資格年限的調查數據上也可以得到佐證，根據調查結果，獲得從業(yè)資格6-10年的司機有26.74%，11-20年的司機有46.01%，最近兩年才獲得從業(yè)資格的僅占4.87%。
在城鄉人口分布上，大多數貨車(chē)司機都屬鄉村人口，占比75.52%，遠高于七人普全國鄉村人口36.11%的占比，貨車(chē)司機群體整體所面臨的醫療、養老和社會(huì )保障等民生保障問(wèn)題或更為突出。針對貨車(chē)司機參保情況的調查結果也佐證了這一點(diǎn)。
調查顯示，參加養老保險的司機占20.29%，參保新農合的占28.38%，兩者相加比例也未超過(guò)半數。而參加醫療保險的司機占22.50%，參加工傷保險和失業(yè)保險的更是只有5.19%和1.68%。此外，19.88%的司機投保了交通意外險。貨車(chē)司機群體的社會(huì )保障情況不容樂(lè )觀(guān)。今年7月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )審議通過(guò)《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權益的指導意見(jiàn)》，各有關(guān)部門(mén)均表示會(huì )加快推動(dòng)舉措落地實(shí)施。但在建立健全為貨車(chē)司機等新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者服務(wù)長(cháng)效機制，以及平衡司機權益和平臺企業(yè)營(yíng)收利潤方面，還需要更多的思考和探索。
在受教育程度上，貨車(chē)司機群體普遍不高，本科及以上學(xué)歷僅占0.38%，大專(zhuān)/高職學(xué)歷也僅有2.97%，兩者相加3.35%，遠低于七人普全國人口中大學(xué)程度人口15.47%的占比。絕大多數司機學(xué)歷為高中及以下，其中初中及以下的占比更高達66.51%。這對于網(wǎng)絡(luò )貨運平臺推廣以大數據、區塊鏈等新興技術(shù)形成的運輸解決方案以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能設備，或會(huì )造成一定的困難，需要平臺企業(yè)投入更多的人力和更細致的服務(wù)。
調查顯示，85.29%的司機均為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，僅有14.71%的司機為公司雇員。貨車(chē)司機群體正呈現出新個(gè)體經(jīng)濟、新就業(yè)形態(tài)交織的特點(diǎn)，在獲得保障和支持方面需要得到更多的關(guān)注和傾斜。
貨車(chē)司機中黨員占比8.30%，高于全國總人口中6.74%的黨員占比(該比例由中組部2021年6月黨員數據和七人普總人口數據換算而來(lái))。另外退役軍人在貨車(chē)司機群體中的數量也不低，占比達到9.29%。
貨車(chē)司機工作與生活狀態(tài)
調查顯示，多數司機都是一個(gè)人跑運輸，單人運輸占比達到了63.95%。34.20%為兩人運輸，三人及以上駕駛員的占比很少，僅為1.84%。根據調查結果，14.46%的司機有家人跟車(chē)。
在日均工作時(shí)長(cháng)上，貨車(chē)司機之間相差較大。調查顯示，日均工作6小時(shí)以?xún)鹊恼?5.11%，8-10小時(shí)的占48.60%，10小時(shí)以上的則占26.28%。而在每月休息時(shí)間上，調查顯示貨車(chē)司機的這部分權益并未得到充份保障，多達25.52%的司機每月僅休息1-2天，35.58%的司機休息3-4天，此外還有27.85%的司機休息5-8天。
《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規定，機動(dòng)車(chē)駕駛員連續行車(chē)四小時(shí)應停車(chē)休息20分鐘。調查顯示，61.46%的司機不存在連續開(kāi)車(chē)四小時(shí)以上的情形，但仍有近四成司機違反了該項規定，其中“有時(shí)”違反和“經(jīng)?！边`反的司機合計占比達到了12.26%。
在對于連續開(kāi)車(chē)四小時(shí)以上原因的調查中，36.9%的司機表示服務(wù)區無(wú)停車(chē)位，19.33%的司機表示服務(wù)區不讓進(jìn)，這表明各地服務(wù)區在建設中，對于貨車(chē)司機的人文關(guān)懷和保障服務(wù)，還有改進(jìn)完善之處。
此外，還有30.87%的司機是由于送貨時(shí)間緊導致，12.90%的司機自己不覺(jué)得疲勞，這表明在落實(shí)“連續四小時(shí)需休息”的安全行駛規定上，還需要貨主、承運企業(yè)、網(wǎng)絡(luò )貨運平臺、司機和監管部門(mén)統一思想、攜手推動(dòng)。
在休息地點(diǎn)的選擇上，調查顯示選擇高速服務(wù)區休息的司機最多，占比24.3%;其次是選擇物流園區、貨運場(chǎng)站和專(zhuān)線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)，占比18.2%;選擇在路邊休息的司機也不少，占比16.2%，這一部分群體也是遭遇“油耗子”等道路違法事件的主要人群。另外值得注意的是，選擇在司機之家停車(chē)休息的司機只占6.5%。
針對運輸途中遇到的困難，調查顯示，29.12%的司機選擇洗澡難，27.75%的司機選擇休息難，25.43%的司機選擇吃飯難，17.26%的司機選擇如廁難，貨車(chē)司機的絕大多數困難都指向了日常在途生活保障服務(wù)。僅有0.43%的司機選擇包括運費低在內的其他困難。綜合上述兩道調查結果，交通運輸部和全國總工會(huì )目前正在大力推進(jìn)的司機之家標準化建設工作可能將成為破局之法。未來(lái)，功能完善、遍布路網(wǎng)的司機之家將發(fā)揮更為顯著(zhù)的服務(wù)作用，貨車(chē)司機缺少安全便捷場(chǎng)所停車(chē)休息、獲得生活服務(wù)保障的現象應會(huì )逐步減少。
調查顯示，因為長(cháng)期開(kāi)車(chē)、生活不規律，再疊加年齡因素，貨車(chē)司機患有職業(yè)病的種類(lèi)和比例并不算低，僅有13.85%的司機沒(méi)有職業(yè)病。貨車(chē)司機群體最?；嫉穆殬I(yè)病中，頸椎病、胃病和腰椎病分別以27.26%、23.1%、22.94%位列前三位，高血壓、風(fēng)濕、前列腺炎、痔瘡等疾病也有一定比例，但占比均低于7%。
調查顯示，貨車(chē)司機對于自身健康的關(guān)注度并不算低，近五年內參加過(guò)體檢的司機達到69.72%，但其中由單位組織體檢的僅有4.71%，剩余均為自費體檢。在自費體檢的花銷(xiāo)上，92.48%的司機都在1000元以下，其中300-500元的最多，占40.48%，300元以下的次之，占28.50%。需要特別關(guān)注的是，尚有30.28%的司機五年內從未進(jìn)行過(guò)體檢。針對貨車(chē)司機群體的職業(yè)病預防和落實(shí)崗中體檢問(wèn)題，還需要有關(guān)部門(mén)深入研究，盡快根據貨車(chē)司機職業(yè)特點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò )貨運平臺行業(yè)特點(diǎn)，出臺一系列具備可行性的方案。
在日常解壓方式和喜歡的娛樂(lè )活動(dòng)上，調查顯示手機娛樂(lè )app特別是短視頻平臺已成為最受貨車(chē)司機青睞的方式。就娛樂(lè )活動(dòng)而言，平常喜歡刷短視頻的司機占34.19%，還有1.08%的司機更是選擇自己開(kāi)直播;因職業(yè)特點(diǎn)，聽(tīng)廣播和音樂(lè )也是貨車(chē)司機較為常見(jiàn)的娛樂(lè )愛(ài)好，喜歡該項的司機占31.57%;還有25.85%的司機最?lèi)?ài)和朋友聊天聚會(huì )。就解壓方式而言，多達52.77%的司機選擇包括短視頻平臺在內的各種娛樂(lè )app，26.07%的司機選擇通過(guò)聽(tīng)歌、睡覺(jué)或喝酒解壓，17.99%的司機通過(guò)傾訴解壓，還有3.17%的司機選擇心理咨詢(xún)。
雖然很多貨車(chē)司機喜歡刷視頻，但調查顯示，他們除了娛樂(lè )之外，更為關(guān)注的還是和自身相關(guān)的資訊信息。就平時(shí)關(guān)注信息而言，最關(guān)注行業(yè)資訊的司機最多，占28.38%;其次是關(guān)注同為“卡友”的各種故事，占27.26%;僅有15.84%的司機最?lèi)?ài)看娛樂(lè )新聞。
貨車(chē)司機對于建會(huì )入會(huì )工作的看法和期待
江蘇紅運物流工會(huì )是全國首家專(zhuān)門(mén)針對貨車(chē)司機的工會(huì )組織，于2021年4月成立。一方面，各地在積極探索和推進(jìn)貨車(chē)司機建會(huì )入會(huì )工作上，需要加快速度、加大力度，盡量滿(mǎn)足廣大貨車(chē)司機的入會(huì )意愿。另一方面，對于不愿意入會(huì )的司機，應著(zhù)重加強對于工會(huì )組織的宣傳工作，確保絕大多數司機對工會(huì )的認知水平有明顯提升，盡量避免有司機因不了解而抵觸加入工會(huì )的現象。
而對于如何有效的面向司機宣傳工會(huì )組織，調查顯示，依托網(wǎng)絡(luò )貨運平臺與司機的強粘性，可取得更好的宣傳效果。根據調查結果，26.32%的司機都是通過(guò)平臺內的信息了解到紅運工會(huì )，25.11%的司機通過(guò)平臺推送短信或微信服務(wù)號推送信息了解，綜合來(lái)看，平臺及其相關(guān)渠道在司機間的宣傳效果最好，超過(guò)半數。此外，司機通過(guò)朋友介紹、閱讀新聞、線(xiàn)下司機之家/園區展示等了解工會(huì )的分別占17.17%、14.91%、13.05%。
調查顯示，近五年內，67.71%的貨車(chē)司機從未參加過(guò)技能培訓，自費參加培訓的司機占比22.36%，單位組織參加的司機則占9.93%。調查顯示，只有15.66%的貨車(chē)司機參加過(guò)勞動(dòng)技能競賽，高達84.34%的司機未參加過(guò)勞動(dòng)競賽，其中更有高達42.25%的司機從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
調查顯示，13.56%的貨車(chē)司機參加過(guò)工會(huì )或其他公益機構組織的互助活動(dòng)，22.73%的司機參加過(guò)卡友之間自己組織的互助活動(dòng)，41.09%的司機雖然從未參加但想要加入互助活動(dòng)，不愿意參加的司機為少數，僅占22.62%。
調查顯示，在遇到糾紛時(shí)，更多的貨車(chē)司機傾向于尋求專(zhuān)業(yè)法律機構幫助，占比43.58%;選擇求助親友的比例也不少，占比22.59%;21.19%的司機選擇協(xié)商或報警處理。
調查顯示，在當前的工作和生活中，26.55%的貨車(chē)司機最擔心收入不穩定，24.01%的司機最擔心子女撫育、老人贍養等家庭負擔問(wèn)題，19.69%的司機擔心因為長(cháng)時(shí)間開(kāi)車(chē)帶來(lái)交通安全壓力，13.59%的司機因沒(méi)有社會(huì )保險缺乏安全感，另外還有13.43%的司機最擔心職業(yè)的社會(huì )認可度低。
本次調查也搜集了貨車(chē)司機群體期望工會(huì )組織、網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)以及司機之家、加油站、物流園區、服務(wù)區等提供哪些服務(wù)的需求。
調查顯示，針對工會(huì )，18.34%的人希望工會(huì )提供免費體檢，占比最多。16.49%的司機希望提供法律援助，15.40%的司機希望提供困難幫扶，13.93%的司機希望提供安全教育，10.40%的司機希望提供技能培訓，7.89%的司機希望工會(huì )能夠提供各類(lèi)會(huì )員專(zhuān)享的生活優(yōu)惠服務(wù)。此外，希望工會(huì )提供宣傳教育、心理疏導和評先評優(yōu)的司機分別占7.34%、5.72%和4.49%，比例相對不高。
調查顯示，針對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)，34%的司機最希望平臺企業(yè)可以及時(shí)結算運費，33.6%的司機最希望平臺企業(yè)提供真實(shí)的貨源信息。此次調查發(fā)起方之一的中儲智運，恰好在這兩方面都具備非常明顯的優(yōu)勢，“結算快、貨源真”一直是其對貨車(chē)司機的最主要吸引力。此外，23.99%的司機希望平臺企業(yè)可以協(xié)助維權，5.29%的司機希望平臺企業(yè)提供流動(dòng)黨員管理，就最后一點(diǎn)要求來(lái)看，目前以中儲智運為代表的少數頭部平臺企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始籌建司機黨員支部。
調查顯示，針對司機之家、加油站、物流園區和服務(wù)區，貨車(chē)司機期望得到的服務(wù)更加多元化。13.15%的司機希望得到停車(chē)看護服務(wù)，12.74%希望能吃到經(jīng)濟快餐，12.43%希望能夠過(guò)夜休息，12.1%希望享受洗浴服務(wù)，12.08%希望劃有專(zhuān)門(mén)停車(chē)區，11.1%希望安全保衛服務(wù)到位，8.16%希望享受臨時(shí)休息服務(wù)，3.24%希望可以洗衣，2.93%希望能夠上網(wǎng)，1.67%希望享受停車(chē)購物等其他服務(wù)。
調查顯示，針對期望得到的社會(huì )服務(wù)，23.73%的司機最希望得到應急救援，17.81%希望能得到困難救濟，16.52%希望得到工傷保險，15.86%希望能得到價(jià)格指導，另有13.83%和12.25%的司機更希望在子女上學(xué)和家人就業(yè)方面得到幫助。
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