英雄的底層邏輯，價(jià)值觀(guān)至上。
之前很多人認為，在和平年代，英雄的“底色”已經(jīng)淡薄，也沒(méi)有出產(chǎn)英雄的土壤。直到前不久，一系列以“城市英雄”為主題的視頻，憑借“尋常人”的感人故事引起萬(wàn)千網(wǎng)友關(guān)注之后，人們才發(fā)現，原來(lái)英雄就在身邊，甘苦自知，奮斗不止。
視頻的主角均為普通的貨運司機，他們的年齡、性別、經(jīng)歷各不相同，卻都有著(zhù)共同的特點(diǎn)——踏實(shí)、勤奮、樂(lè )于助人。他們的處世之道也極為樸素：“能幫人搭一手就搭一手”;“我車(chē)輪子轉著(zhù)，我就有錢(qián)賺，心里踏實(shí)”;“有汗水，有薪水”“工作辛苦，但付出有回報”;“做人還是要實(shí)在點(diǎn)，吃虧多了，福也就到了”……他們是平凡的普通人，同時(shí)也是樂(lè )于助人、絕處逆襲的城市英雄，就如其中一位城市英雄朱芊佩所說(shuō)，“每一個(gè)默默耕耘、緊守崗位的人都是城市英雄”。
此系列視頻由短途貨運平臺快狗打車(chē)于去年年底發(fā)起，目的是面向全國百萬(wàn)平臺注冊貨運司機，征集身邊的平凡故事，尋找“平凡人”的那些“不為人知的感動(dòng)”。在傳遞溫暖與感動(dòng)的同時(shí)，也將貨運司機的生存現狀呈現在大眾面前，使人們對看似陌生的“短途貨運司機”以及“短途貨運行業(yè)”有了更加深刻的了解。
作為大物流體系中的重要一環(huán)，短途貨運行業(yè)一直以來(lái)都是解決“最后一公里”問(wèn)題的關(guān)鍵所在。近年來(lái)，其市場(chǎng)規模和前景發(fā)展都十分迅速，有數據預測，至2020年，短途貨運市場(chǎng)有望達到1.4萬(wàn)億元的規模，成為物流業(yè)發(fā)展的有力支柱。
在o2o風(fēng)潮襲來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境下，“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆了傳統短途貨運業(yè)的發(fā)展方向，仿佛為行業(yè)的發(fā)展按下了“加速鍵”?？梢哉f(shuō)，短途貨運行業(yè)這幾年的飛速發(fā)展和規模擴張，離不開(kāi)以快狗打車(chē)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運平臺”的大力推動(dòng)。
一、傳統貨運vs快狗打車(chē)“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運平臺”
1.傳統貨運：解構與重構不可避免
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)+的到來(lái)，傳統的短途貨運行業(yè)在信息流通、匹配等方面的固有弊端也逐漸暴露了出來(lái)，綜合看來(lái)，其劣勢主要集中在以下三個(gè)方面。
其一，信息不透明。傳統貨運行業(yè)的行業(yè)交易較為零散，且多基于同鄉、好友、固定顧客的“熟人圈”，貨運司機只能線(xiàn)下“趴活”，工作辛苦、收入低還不穩定。
其二，匹配效果差。司機在返程時(shí)很難接到匹配訂單，空駛和迂回問(wèn)題嚴重。有些司機為了避免空駛，還會(huì )找相關(guān)中介獲取貨源信息，無(wú)形中增加了成本，攤薄了利潤。
其三，無(wú)法滿(mǎn)足當前c端的運力需求。隨著(zhù)城市居民帶貨需求的增長(cháng)，貨運行業(yè)有望在日后迎來(lái)從b端到c端的市場(chǎng)擴充。而c端的運力需求更為零散，場(chǎng)景也更為多元，傳統貨運行業(yè)的整合能力還遠遠不夠。
可以看出，傳統貨運行業(yè)要繼續發(fā)展，必定要借助互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)鏈的解構與重構力量。其實(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式早在幾年前便迎來(lái)投資風(fēng)口，有人甚至宣稱(chēng)，下一個(gè)估值超過(guò)150億美元的企業(yè)，一定會(huì )出現在物流行業(yè)。
2.痛點(diǎn)解決：發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)“連接”功能
在大物流領(lǐng)域，短途貨運是在這一方面的領(lǐng)先代表，也是將“互聯(lián)網(wǎng)+物流”進(jìn)行落地的重要一環(huán)?？旃反蜍?chē)作為行業(yè)內的第一個(gè)獨角獸，依靠“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”的方式，解決了傳統貨運行業(yè)中出現的上述痛點(diǎn)，為短途貨運的未來(lái)發(fā)展提供了參考。
首先，ai系統能夠利用互聯(lián)網(wǎng)的“連接”功能，有效解決信息不透明、匹配效果差等問(wèn)題，在客戶(hù)與司機間建立起直接聯(lián)系，以互聯(lián)網(wǎng)思維、大數據技術(shù)改造傳統物流業(yè)，能夠讓信息匹配效果更好，效率更高。
數據顯示，在快狗打車(chē)入駐的300多個(gè)城市中，司機平均每天可以接到8-10單，貨車(chē)空駛率降低近30%。依靠領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，快狗打車(chē)有效整合了閑散運力，避免了空車(chē)浪費，從而形成了全程依靠網(wǎng)絡(luò )支撐的交易閉環(huán)。
其次，在城市帶貨的運力需求方面，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”擁有天然的c端用戶(hù)基因。用戶(hù)端app更符合用戶(hù)的使用習慣，契合了用戶(hù)拉貨、搬家、運東西等短途運送及交易服務(wù)的需求。尤其是隨著(zhù)快狗打車(chē)將“貨運打車(chē)”這一概念帶進(jìn)貨運領(lǐng)域，個(gè)人的貨物出行需求將得到進(jìn)一步滿(mǎn)足，平臺也得以從企業(yè)端向c端用戶(hù)市場(chǎng)進(jìn)一步擴張。
二、快狗打車(chē)：短途貨運第一獨角獸優(yōu)勢何在?
1.技術(shù)優(yōu)勢：it化的定制運營(yíng)
在“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢中，大數據、云計算、ai手段等技術(shù)優(yōu)勢是行業(yè)發(fā)展的根本?？旃反蜍?chē)憑借大數據和人工智能占據了貨運行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，從而實(shí)現了人、貨、場(chǎng)的快速連接，促進(jìn)了短途貨運的技術(shù)性轉型。
快狗打車(chē)自主研發(fā)的sopas技術(shù)平臺，具備運力實(shí)時(shí)監測、資源智能調度、用車(chē)體驗優(yōu)化等諸多功能，能夠憑借全面it化的定制運營(yíng)，提高平臺的司機調度能力，確保服務(wù)的流暢與高效。依靠這一行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘，快狗打車(chē)在確保用戶(hù)滿(mǎn)意度的同時(shí)，還降低了運輸成本，提高了整體運營(yíng)效率。
2.模式支持：新“游戲規則”的建立
由于o2o模式的加入，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺必定需要具備與傳統貨運平臺不同的運營(yíng)體系。問(wèn)題在于，在消除掉層層外包的派單規則后，貨運平臺如何建立起自己新的“游戲規則”，并形成一套適配于新規則的運營(yíng)模式?作為開(kāi)啟大陸首個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+城市貨運”業(yè)務(wù)模式的平臺，快狗打車(chē)為行業(yè)的體系化發(fā)展，提供了以下3點(diǎn)啟示。
其一是端到端的完善體系。目前，快狗打車(chē)具備用戶(hù)版、司機版、企業(yè)版3大版本，以司機與用戶(hù)、企業(yè)的雙向連接，保障了貨物運輸供需體系中的信息流通。
其二是規范的司機準入與培訓制度。以此保障了運力資源的優(yōu)質(zhì)性和規范性。
其三是透明的收費標準?？旃反蜍?chē)官網(wǎng)和手機端均公布了收費明細，無(wú)論什么車(chē)型，收費標準均透明無(wú)溢價(jià)，一改短途貨運行業(yè)收費標準缺失、服務(wù)水平參差不齊的局面。
3.激活需求：貨物出行全場(chǎng)景解決方案
o2o模式的出現，讓互聯(lián)網(wǎng)對傳統貨運產(chǎn)業(yè)的重構成為了可能，貨運行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務(wù)的競爭。在這一形勢下，如何找準客戶(hù)痛點(diǎn)，適應其多元化、零碎化的場(chǎng)景需求，變成了貨運行業(yè)為適應時(shí)代必須要思考的問(wèn)題。
對此，快狗打車(chē)滿(mǎn)足大小b端商戶(hù)、企業(yè)的同時(shí)，還提出了“打造城市貨物出行的公共交通設施”的概念，針對c端用戶(hù)進(jìn)行發(fā)力，力圖使帶貨出行成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的常見(jiàn)出行方式之一。目前，快狗打車(chē)以貨的(針對大眾)+優(yōu)配(針對企業(yè)客戶(hù))的運營(yíng)模式，提出了城市貨物出行的全場(chǎng)景解決方案，使貨運平臺不僅能滿(mǎn)足企業(yè)業(yè)務(wù)運輸、個(gè)體商戶(hù)拉貨運輸需求，還能滿(mǎn)足個(gè)人在生活工作中所需的一切拉貨需求。
隨著(zhù)短途貨運需求的持續攀升，快狗打車(chē)已經(jīng)進(jìn)入新的增長(cháng)周期，憑借模式創(chuàng )新、業(yè)務(wù)覆蓋、技術(shù)優(yōu)勢、完善的產(chǎn)品體系、全面的服務(wù)保障、龐大而有凝聚力的司機團隊，逐漸成為大眾所熟知、信賴(lài)的短途貨運品牌。
三、快狗打車(chē)：如何為百萬(wàn)司機賦能?
雖然“智慧物流”是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，但在信息化、網(wǎng)絡(luò )化的新階段，藍領(lǐng)司機群體依然是行業(yè)發(fā)展的基石，他們承擔起用戶(hù)末端的送達服務(wù)，是智慧化得以實(shí)施的前提。然而，與其他藍領(lǐng)產(chǎn)業(yè)一樣，不少貨運司機仍處于職業(yè)發(fā)展的“草莽期”，缺少福利待遇保障，職業(yè)發(fā)展空間十分受限。如何為基層藍領(lǐng)提供更好的工作與生存環(huán)境，是國家與企業(yè)發(fā)展都應關(guān)注的問(wèn)題。
作為脫胎于58系的貨運平臺，快狗打車(chē)自誕生起就具備了藍領(lǐng)關(guān)懷的自覺(jué)意識。它不僅解決了藍領(lǐng)的就業(yè)問(wèn)題，還依靠合理的激勵機制和可靠的職業(yè)保障，增加司機總體收入，打通職業(yè)發(fā)展空間，進(jìn)一步為司機賦能。據快狗打車(chē)2019年數據顯示，平臺全國收入排名前50名的司機年均收入19.6萬(wàn)，平均月收入1.6萬(wàn)，遠高于全國都市白領(lǐng)的收入水平。
除收益保障外，快狗打車(chē)還從個(gè)體關(guān)懷出發(fā)，為司機提供各類(lèi)專(zhuān)屬福利。為給司機營(yíng)造人性化工作環(huán)境，不僅打造“司機之家”作為培訓、交流與放松的場(chǎng)所，還開(kāi)通了司機申訴渠道以處理用戶(hù)差評，給辛苦奔波的司機師傅提供維護權益的發(fā)聲渠道。
可以看出，快狗打車(chē)在幫助藍領(lǐng)階層擴大就業(yè)、提高工作幸福度方面做出了很多的努力。和在模式創(chuàng )新、業(yè)務(wù)規模、技術(shù)優(yōu)勢等領(lǐng)域的領(lǐng)先一樣，快狗打車(chē)在社會(huì )關(guān)懷方面也是做足了功課。我們很期待，在向全球最大的短途貨運平臺進(jìn)發(fā)的道路上，快狗打車(chē)為貨運行業(yè)、為社會(huì )的發(fā)展帶來(lái)更大的推動(dòng)力量。
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