4月12日消息，聯(lián)邦快遞(fedex)近日在我國華南地區正式推出了“出口跨境電子商務(wù)解決方案”，通過(guò)廣州和廈門(mén)操作口岸的“清單核放、匯總申報”模式，為跨境電商企業(yè)提供清關(guān)服務(wù)。
眾所周知，跨境電商市場(chǎng)規模巨大，而中國的電子商務(wù)則尤為繁榮，預計到2022年我國出口跨境電子商務(wù)的交易規模將達到約13.8萬(wàn)億元人民幣，年復合增長(cháng)率為17%。瞄準這塊大蛋糕，在去年11月，聯(lián)邦快遞還為電商行業(yè)拓展了“進(jìn)口跨境電子商務(wù)解決方案”，在聯(lián)邦快遞北京口岸和廣州口岸，對跨境電子商務(wù)零售物品推出進(jìn)口清關(guān)解決方案。
現如今，隨著(zhù)我國成為全球最大的物流市場(chǎng)，龐大的市場(chǎng)體量也在吸引著(zhù)各方物流巨頭加速布局。作為最早進(jìn)入中國開(kāi)展出口速遞業(yè)務(wù)的國際快遞巨頭，聯(lián)邦快遞方面自然也不甘示弱。就拿2018年來(lái)說(shuō)，1月份，聯(lián)邦快遞啟用了全新的上海國際快件和貨運中心，這也是其在中國的第二個(gè)國際轉運中心。
緊接著(zhù)4月，聯(lián)邦快遞又開(kāi)通了一條全新的環(huán)球航線(xiàn)，首次連接位于中國廣州的聯(lián)邦快遞亞太區轉運中心和位于美國孟菲斯的聯(lián)邦快遞全球超級轉運中心，以滿(mǎn)足亞洲和北美市場(chǎng)之間的運輸需求。8月，則再次推出全新航線(xiàn)，直接連接位于廣州的聯(lián)邦快遞亞太區轉運中心和越南首都河內。
聯(lián)邦快遞中國區總裁陳嘉良也曾表示，集團將不斷加強對運輸網(wǎng)絡(luò )和基礎設施的投入，以滿(mǎn)足中國客戶(hù)發(fā)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的需求;并持續推出各項服務(wù)方案。不過(guò)就當下的發(fā)展現狀來(lái)看，國內的快遞市場(chǎng)競爭已越來(lái)越激烈。聯(lián)邦快遞的中國國內快遞服務(wù)不可避免的要應對來(lái)自順豐、通達系，乃至阿里、京東物流等本土快遞企業(yè)的擠壓。
順豐等公司在中國市場(chǎng)擁有比聯(lián)邦快遞更為廣泛的網(wǎng)絡(luò )布局，民營(yíng)企業(yè)們在經(jīng)營(yíng)成本上相比也更占據優(yōu)勢。就配送價(jià)格來(lái)說(shuō)，通達系企業(yè)比聯(lián)邦快遞更優(yōu)惠，更有競爭力。并且在一定程度上，聯(lián)邦快遞對中國市場(chǎng)缺乏了解，還需在發(fā)展中持續探索，而我國政府對本土企業(yè)也有相對的政策保護措施。
同時(shí)，其他國際物流企業(yè)，諸如德國敦豪快遞(dhl)、美國聯(lián)合包裹(ups)的擴張戰略也在不斷的推進(jìn)當中。據悉，兩者都選擇了加強與中國本土物流巨頭的合作，以擴大自身影響力。ups就在2017年與順豐成立了合資公司，dhl與順豐的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應鏈中國”也在今年正式亮相。
在國際業(yè)務(wù)上，雖然目前市場(chǎng)已長(cháng)期被fedex、ups、dhl三方主導。但在跨境電商以及 “一帶一路”政策的促動(dòng)下，我國民營(yíng)快遞物流公司在國際快遞領(lǐng)域也迎來(lái)了良好的發(fā)展機遇。菜鳥(niǎo)、順豐等企業(yè)紛紛發(fā)力跨境物流建設，搭建國際物流網(wǎng)絡(luò );并大力投入航空物流以及供應鏈服務(wù)的發(fā)展。
今年年初，亞馬遜也在其年度文件中首次在其競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務(wù)”，明確表示將于聯(lián)邦快遞和ups快遞競爭。在此等情境下，聯(lián)邦快遞所要面臨的競爭壓力或將增大。
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