現象一：事后補單 信息造假（例如某平臺運單過(guò)程無(wú)軌跡信息，通過(guò)造假或者其他軌跡替代，運貨的實(shí)際路線(xiàn)、定位等都不對應，這就屬于明顯的信息造假。甚至有許多平臺宣稱(chēng)沒(méi)有軌跡也能開(kāi)票，稅務(wù)部門(mén)一查一個(gè)準。）
現象二：運費未直接支付給司機（例如，一些平臺在資金結算過(guò)程中，運費付給中間人，再由其轉交給司機，中間人身份不明確，不確定是否與此次運單有關(guān)，完全脫離了相關(guān)機構的監督管理，就很容易造成刷票嫌疑。）
現象三：亂用油卡抵進(jìn)項（例如：b這個(gè)月費用少，b又嫌交稅太多，于是b想到去哪里弄點(diǎn)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，抵扣掉，于是b找到a說(shuō)你的油加完油票開(kāi)給我，我就給你相應回扣，雙方都劃算。b的行為就是虛抵）
現象四：運輸合同不簽或者代簽（例如，某平臺存在和司機運輸合同代簽或不簽運單合同，司機甚至不知道簽了合同，如果一旦出現法律糾紛，司機和貨主的權益都得不到法律的保護）
現象五：司機沒(méi)有實(shí)際操作（例如，平臺為了減少研發(fā)投入，司機運單全稱(chēng)都在線(xiàn)下完成，司機不在平臺實(shí)際完成操作，一旦出現稅務(wù)風(fēng)險和法律糾紛，司機和貨主將承擔相應法律責任）
現象六：白條入賬，（例如，某平臺為了減少自身的稅務(wù)成本，不去履行相關(guān)