互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃開(kāi)展讓物流職業(yè)邁入了新階段，傳統的廣州貨運公司也面對改革，無(wú)車(chē)承運人應運而生，到今年年初，也正式更名為“網(wǎng)絡(luò )貨運”。
無(wú)車(chē)承運人從2013年呈現，到2016年到2019年為期三年的試點(diǎn)實(shí)施，到2020年試點(diǎn)結束，正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)代。
通過(guò)6年的時(shí)間，無(wú)車(chē)承運人在車(chē)貨匹配交易撮合上效果顯著(zhù)，集合了清閑運力提升了運送效能，也開(kāi)端建立了貨主和司機的聯(lián)系，同時(shí)線(xiàn)上結算體系也開(kāi)端成型，可以說(shuō)無(wú)車(chē)承運人的開(kāi)展在一定程度上改進(jìn)了散、小、亂、差的廣州貨運公司市場(chǎng)環(huán)境。
網(wǎng)絡(luò )貨運的正式施行，會(huì )帶來(lái)什么？ 網(wǎng)絡(luò )貨運自2020年正式落地開(kāi)端，在《網(wǎng)絡(luò )渠道道路運送運營(yíng)管理暫行辦法》下，總共十三條規則，從數據信息保證、到服務(wù)全程跟蹤記載、再到稅收監管、全面標準了網(wǎng)絡(luò )渠道道路貨物運送運營(yíng)，標準其渠道行為。
稅務(wù)問(wèn)題一直是廣州貨運公司的弊端，散戶(hù)多，不具有開(kāi)票的才能。無(wú)車(chē)承運人具有開(kāi)票的才能，但是會(huì )因為進(jìn)項抵扣不足，導致虛開(kāi)發(fā)票。網(wǎng)絡(luò )貨運的實(shí)施，加大了網(wǎng)絡(luò )貨運渠道的監管力度，對 于稅務(wù)問(wèn)題也有嚴厲的要求，旨在標準和改進(jìn)網(wǎng)絡(luò )貨運職業(yè)的稅務(wù)問(wèn)題。
從無(wú)車(chē)承運人到網(wǎng)絡(luò )貨運運營(yíng)者的轉變，是廣州貨運公司轉型晉級的必定選擇，而加盟網(wǎng)絡(luò )貨運也是適應貨運職業(yè)改革的必定決定。協(xié)助入駐渠道的企業(yè)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運渠道實(shí)現低成 本形式打造物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的中心，提高企業(yè)開(kāi)展盈利才能，進(jìn)一步拓寬商場(chǎng)。
目前，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)敞開(kāi)了下半場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò )貨運運營(yíng)許可證的下發(fā)，大大提高了網(wǎng)絡(luò )貨運渠道的含金量，完善了職業(yè)的管理制度，加強監督管理，使得商場(chǎng)更加標準化，必將推進(jìn)廣州貨運公司智能化、信息化、標準化的開(kāi)展。