或許很多人會(huì )說(shuō)：這么難做的市場(chǎng)，能夠有貨收就不容易了，你拿什么來(lái)挑肥揀瘦。也許這對于勢單力薄，尤其是小型物流專(zhuān)線(xiàn)而言，在自身沒(méi)有一定優(yōu)勢的情況下確實(shí)如此。但是對于一些有一定網(wǎng)絡(luò )，物流成本投入較高的企業(yè)而言，如果在對運輸的貨物價(jià)值上，不進(jìn)行一定挑選，可能就面臨著(zhù)一個(gè)尷尬處境。
專(zhuān)線(xiàn)在250公里之內運輸的車(chē)輛，主要是以7.6米和9.6米的廂式車(chē)為主。在不超高不超載的情況下，當前有企業(yè)在距離在180公里之內，40元/方在承接專(zhuān)線(xiàn)的泡貨業(yè)務(wù)，而一輛9米6的車(chē)能裝的也最多在50方。如此算來(lái)，如果是出現幾單大票的泡貨，減去成本是很難賺錢(qián)的。
所以部分零擔物流企業(yè)，甚至更鐘情于多單小件的零擔運單，運價(jià)比一般的大票貨的運費高出不少。當然，這里最終還是需要考慮深耕市場(chǎng)，做到輕重結合，從裝車(chē)上把成本降下來(lái)，把利潤挖掘出來(lái)。
線(xiàn)路優(yōu)化，多點(diǎn)配送
貨多就應該考慮多發(fā)車(chē)，確保時(shí)效?？墒窃谪浟坎粔虬l(fā)整車(chē)，距離又超出200公里之外，發(fā)車(chē)就得不償失的情況下，該怎么辦？轉讓給同行發(fā)也是一個(gè)對策。
在面對當下激烈的物流市場(chǎng)上，個(gè)人觀(guān)念是：當晚上第一班車(chē)裝滿(mǎn)剩余在貨場(chǎng)的余貨，可以考慮利用線(xiàn)路優(yōu)化，把同一線(xiàn)路的貨物整合起來(lái)裝車(chē)。一方