阿里國際站詳細發(fā)貨流程
阿里巴巴國際站如何發(fā)貨？賣(mài)家下單后，需要將商品交給買(mǎi)家，完成整個(gè)交易流程。但是一些新手賣(mài)家，剛接觸阿里巴巴國際站，還不清楚具體的發(fā)貨流程。為了避免錯誤和不必要的損失和風(fēng)險，我們將詳細介紹運輸過(guò)程。
1.檢查所有訂單。
首先看一下所有的訂單，看看是不是新建立的訂單。
2.確認訂單信息。
請在找到訂單后確認訂單信息。賣(mài)家需要了解訂單類(lèi)型、出口方式、運輸方式、交易幣種、目的地國家、數量等信息。
3.與買(mǎi)家保持良好的溝通。
雖然有確認的訂單信息，但是有運輸方式。但是賣(mài)家也要和買(mǎi)家溝通，了解他們具體的物流需求。反正不管是空運輸、海運還是快遞運輸，不同渠道的物流時(shí)效和收費標準都不一樣。
4.選擇交通物流。
訂單確認后，需要備貨，選擇物流配送。阿里國際貨運站的發(fā)貨方式有兩種，線(xiàn)上發(fā)貨和線(xiàn)下發(fā)貨。線(xiàn)上配送的優(yōu)點(diǎn)是方便，直接在平臺上配送，操作簡(jiǎn)單。線(xiàn)下發(fā)貨的優(yōu)勢是價(jià)格低，渠道豐富，能夠以更低的價(jià)格發(fā)貨各種敏感商品。
5.上傳物流號。
發(fā)貨后，上傳物流號，綁定訂單，直接通過(guò)訂單就可以知道包裹運輸路線(xiàn)。對于網(wǎng)上發(fā)貨，賣(mài)家需要及時(shí)了解包裹的運輸動(dòng)態(tài)，以便預防突發(fā)事件，快速處理。離線(xiàn)發(fā)貨，可靠的物流商會(huì )幫你監控物流信息，如果有意外會(huì )通知你。
6.等待買(mǎi)家簽收。
等買(mǎi)家簽收。這時(shí)候賣(mài)家不需要保留訂單，可以查看更多的新訂單?；c(diǎn)時(shí)間了解一下貨物的物流就好了。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 防疫用品需求不斷攀升
疫情下的拉美電商全貌，這種隱藏的賣(mài)家需要警惕。超過(guò)60個(gè)國家宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，超過(guò)30家航空公司空停飛所有國際航線(xiàn)；美墨邊境關(guān)閉，西班牙暫停部分郵編地區送貨，俄羅斯、泰國關(guān)閉所有邊境口岸……疫情之下，歐美、東南亞、日韓等市場(chǎng)紛紛“淪陷”。而拉丁美洲的電商市場(chǎng)呢？
疫情下的拉美電商全貌“目前巴西國際航班取消了50%，國內航班減少了30%。短期船員短缺，職位短缺，導致運費上漲；據了解，目前在巴西藥店幾乎買(mǎi)不到一次性酒精洗手液，即使有，價(jià)格也翻了一倍?？谡值确酪哂闷返男枨蟊绕綍r(shí)有所增加?！币晃焕缆飞谈嬖V物流商。受疫情影響，拉美部分地區的購物中心和商場(chǎng)已經(jīng)暫停營(yíng)業(yè)，這也導致當地電子商務(wù)市場(chǎng)以前所未有的速度發(fā)展。保健品、家用健身器材等品類(lèi)銷(xiāo)量暴漲。辦公產(chǎn)品的需求曲線(xiàn)也在上升。
拉美電商平臺mercado libre電商平臺負責人也透露，巴西的貿易在國家層面仍處于正常狀態(tài)。但由于巴西跨境賣(mài)家大多以自提為主，航班的減少和賣(mài)家的物流時(shí)效都會(huì )受到一定影響。但在圣保羅、里約這樣的大城市，配送時(shí)效不是大問(wèn)題。而且由于巴西政府在疫情初期命令民眾盡量待在家里，盡量少出門(mén)，所以會(huì )有更多人更愿意網(wǎng)購。
小心！接下來(lái)，物流的隱患還得防！整體來(lái)看，目前巴西市場(chǎng)的賣(mài)家受疫情影響較小，當地消費者對網(wǎng)購的需求在增加。但隨著(zhù)疫情的持續，下一步拉美電商市場(chǎng)會(huì )如何發(fā)展還是個(gè)未知數。
今年以來(lái)，平臺和賣(mài)家都在大力推進(jìn)拉丁美洲的布局。在剛剛結束的apec中小企業(yè)跨境電商峰會(huì )上，敦煌網(wǎng)宣布海外重點(diǎn)將挺進(jìn)拉美。shopee巴西網(wǎng)站也已推出，并開(kāi)始在當地嶄露頭角。目前很多賣(mài)家也表示不會(huì )因為疫情而放棄拉美等新興市場(chǎng)的布局。
然而，巴西的清關(guān)和發(fā)貨一直是賣(mài)家進(jìn)入巴西的一大“門(mén)檻”。
首先，巴西當地海關(guān)政策繁瑣、不穩定、效率低下；
其次，巴西物流基礎設施落后，物流成本居高不下；
此外，巴西的治安也不容樂(lè )觀(guān)，正常的搶劫增加了賣(mài)家包裹在最終投遞中丟失的風(fēng)險。另外，時(shí)不時(shí)的罷工也會(huì )影響賣(mài)家的物流時(shí)效，從而增加賣(mài)家的經(jīng)濟損失。
最后，巴西是聯(lián)邦制國家，各州稅收不同，各州之間存在高額的“跨州稅”。如果在運輸過(guò)程中沒(méi)有攜帶稅務(wù)發(fā)票，貨物可能會(huì )被警察扣留...
巴西自身的物流問(wèn)題，再加上疫情下物流的不確定性，那么延期、退貨等隱患賣(mài)家不得不防。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 阿爾伯尼港推動(dòng)集裝箱轉運樞紐
這是一條很少有人走過(guò)的路。
zoran knezevic希望向托運人和全球集裝箱貨運公司開(kāi)放。但阿爾伯尼港務(wù)局(papa)的總裁兼首席執行官將需要17億美元。
knezevic正在出售papa的albeni港口運輸樞紐(path)計劃，作為一個(gè)重要的亞太門(mén)戶(hù)的補充，這將消除溫哥華地鐵貨運走廊的一些障礙。
他說(shuō)，交通擁堵需要分流到不列顛哥倫比亞省不那么擁堵的地區。
knezevic說(shuō)，“無(wú)論你在中國大陸低端的交通網(wǎng)絡(luò )上投資多少錢(qián)，你都無(wú)法通過(guò)建設2號航站樓或其他6個(gè)類(lèi)似的航站樓(在羅伯茨銀行)來(lái)提高效率?！?br>通過(guò)陸路將貨物運送到配送中心和最終用戶(hù)仍然是個(gè)問(wèn)題.
path總部位于阿爾伯尼港，將結合溫哥華島深水港的特點(diǎn)和駁船系統，將集裝箱從溫哥華島運輸到該省西海岸的其他港口，包括溫哥華港，然后再到西雅圖-塔科馬港。
根據path在2014年的預可行性研究，這個(gè)250英畝的轉運中心將把典型的亞洲-溫哥華-西雅圖/塔科馬貿易環(huán)路的運輸時(shí)間縮短3到4天，為托運人節省每艘船54萬(wàn)美元的時(shí)間和燃料——盡管從奧爾巴尼港到溫哥華的駁船航行時(shí)間將在14到18小時(shí)之間。
knezevic補充說(shuō)，溫哥華運往該島的集裝箱將直接運往該島，從而避免了首先通過(guò)溫哥華港的擁堵復雜性。
他說(shuō)，全自動(dòng)航線(xiàn)碼頭將能夠處理超過(guò)300萬(wàn)艘20英尺當量的集裝箱船。這將使其規模超過(guò)deltaport，接近2018年整個(gè)溫哥華港處理的340萬(wàn)標準箱。
這是雄心勃勃的。特別是考慮到目前阿爾伯尼港沒(méi)有集裝箱貨物和集裝箱貨物裝卸基礎設施。
港口里的船只主要是原木和木材。如果年景好的話(huà)，也許能處理100萬(wàn)噸貨物。2018年溫哥華港吞吐量1.4億噸。
path還反對奧爾巴尼港遠離任何地方的觀(guān)點(diǎn)，公眾對溫哥華港面臨的貨物擁堵問(wèn)題了解有限。
投資17億美元是path的另一個(gè)主要障礙，特別是考慮到溫哥華弗雷澤港務(wù)局(vfpa)正在全力支持羅伯茨銀行擬議的20億至30億美元的2號航站樓項目。
因此，vfpa可能會(huì )將path視為競爭對手。這可能會(huì )將更多投資者拒之門(mén)外。
但在一份電子郵件聲明中，vfpa表示，它支持“任何可能增加(亞太)門(mén)戶(hù)地區集裝箱吞吐量的機會(huì )”。
托運人將決定使用他們能找到的供應鏈中最有效的環(huán)節組合，包括港口、鐵路、卡車(chē)運輸和配送。如果托運人有令人信服的理由選擇轉運，他們可能會(huì )這樣做。
澤維奇承認，這條道路面臨重大障礙。
然而，他強調，在溫哥華地鐵建設更多的集裝箱容量不會(huì )提高加拿大亞太門(mén)戶(hù)的效率。
“最重要的是，我們正在討論一種整體的運輸和物流方式，以解決(溫哥華地鐵)供應鏈的擁堵問(wèn)題，我認為這更能引起共鳴?！?br> 根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）