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最近全球不少大港又開(kāi)始塞港，更別提歐洲與美國港口正在經(jīng)歷歷史性大擁堵。雪上加霜的是，海外卡車(chē)司機等供應鏈罷工是一起接一起。
集裝箱船排隊在港外，集裝箱柜子堆滿(mǎn)了堆場(chǎng)，遲遲提不到貨的買(mǎi)家天天問(wèn)外貿人：
“我的貨在哪里？”
“為什么2個(gè)月了還沒(méi)收到？”
現在，把這些港口擁堵的實(shí)錘發(fā)給他吧。這真的不是出口商的鍋！
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美國
供應鏈大動(dòng)脈中斷
因加州勞工法案ab5法案引起美國卡車(chē)司機嚴重不滿(mǎn)，美西三大港口洛杉磯港、長(cháng)灘港、奧克蘭港的卡車(chē)司機已于7月中旬開(kāi)始罷工。這三個(gè)港口的吞吐量加起來(lái)約占全美集裝箱貨運量的一半。
目前美西港口有數萬(wàn)個(gè)貨柜堆積，在洛杉磯港口碼頭就有近3萬(wàn)個(gè)貨柜被延誤，平均停留等待時(shí)間約7.5天。同時(shí)，因擔心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口，造成美東運量大幅增長(cháng)，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時(shí)間長(cháng)達11-12天。
更可怕的是，會(huì )員人數近3萬(wàn)、遍布美國西岸全部29個(gè)港口的碼頭工會(huì )international longshore and warehouse union，合約已于7月1日到期，正進(jìn)行談判。就以往歷史來(lái)看，他們順利談攏的幾率基本為零。如果勞工糾紛升級，那對于供應鏈就不是雪上加霜的問(wèn)題了……
也提醒近期要出貨美國的外貿人，貨代建議，紐約碼頭可以選擇cosco、oocl、evergreen，la碼頭最穩只有matson， evergreen還行，oocl勉強。
圖片取自貨運新聞網(wǎng)
daily mail：巨型集裝箱船在奧克蘭港外等候，卡車(chē)司機威脅無(wú)限期罷工
自上周以來(lái)，美西奧克蘭港卡車(chē)司機一直在封鎖通往港口的道路，阻止船舶卸貨，奧克蘭港內一排排集裝箱無(wú)處可去。
圖片取自twitter截圖
南加州航交所：7月25日洛杉磯港外共有86艘船舶等候。
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加拿大
溫哥華港擁堵惡化
由于進(jìn)口貨運量創(chuàng )紀錄，加上不列顛哥倫比亞省森林火災導致的多式聯(lián)運延誤，加拿大溫哥華港進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間大幅增加，港口擁堵?tīng)顩r正在惡化。
馬士基指出，溫哥華港的centerm碼頭目前的堆場(chǎng)利用率已達到113%。魯珀特王子港目前的堆場(chǎng)利用率也很高，達117%，集裝箱平均停留時(shí)間為9.2天。馬士基正在取消港口的?？?，并開(kāi)始征收港口擁堵附加費。
financial post：馬士基在加拿大的貨物運輸凸顯出供應鏈困境
多倫多與蒙特利爾的內陸鐵路貨場(chǎng)和倉庫持續擁堵
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英國
物流全線(xiàn)罷工
英國今年將度過(guò)一個(gè)混亂的夏天。
早在6月份，英國鐵路、海事和運輸工人全國聯(lián)盟就宣布，鐵路系統超過(guò)5萬(wàn)名工作人員在6月21日、23日和25日舉行大罷工，癱瘓英國鐵路網(wǎng)絡(luò )，這將是30多年來(lái)鐵路部門(mén)最大規模的罷工活動(dòng)。他們甚至已經(jīng)把罷工排期安排到了8月份，分別會(huì )在7月27日、8月18日、8月20日繼續罷工。
7月14日，英國火車(chē)司機工會(huì )aslef也宣布，因為薪酬糾紛，英國八家鐵路公司的火車(chē)司機于7月30日罷工。
鐵路罷工可能只是一個(gè)開(kāi)始?！短┪钍繄蟆穲蟮勒f(shuō)，除了鐵路工人，教師、醫護人員、皇家郵政都可能在未來(lái)幾個(gè)月內因薪酬糾紛舉行罷工。
利物浦peel ports的500多名碼頭工人就準備對罷工行動(dòng)進(jìn)行投票，投票時(shí)間從7月25日開(kāi)始，8月15日結束，如果工人罷工投票通過(guò)，港口可能會(huì )在8月底開(kāi)始停工。
圖片取自馬士基官網(wǎng)公告
馬士基：英國計劃鐵路罷工的相關(guān)公告
rmt工會(huì )在7月27日、8月18日和8月20日的罷工行動(dòng)計劃將給整個(gè)英國的鐵路網(wǎng)絡(luò )造成重大破壞
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德國
碼頭罕見(jiàn)罷工
身處“罷工之夏”的竟然還有德國。
歐洲第二大集裝箱港口漢堡港碼頭工會(huì )于7月14日-16日罷工，7月16日-17日由工人自主決定是否來(lái)上班。這是其自6月以來(lái)的第三次罷工，也是德國近40年來(lái)最長(cháng)的一次。
歐洲港口與鐵路、公路相關(guān)運輸近幾個(gè)月一直風(fēng)波不斷，各種不利因素疊加，造成了安特衛普港、漢堡港和鹿特丹港等多個(gè)港口的擁堵。
安特衛普港碼頭堆場(chǎng)的平均利用率為80%；鹿特丹港ect碼頭堆場(chǎng)利用率高達85%，冷藏箱插頭利用率為100%，此外轉運和進(jìn)口貨物的滯留時(shí)間也較長(cháng)。
亞歐航線(xiàn)上，漢堡、鹿特丹與安特衛普都是必靠港口，有一個(gè)港口延誤，相關(guān)港口都會(huì )受到影響。
塞港將造成船只周轉率降低，亞歐航線(xiàn)的船公司一直在醞釀漲價(jià)，這次漢堡港拉長(cháng)罷工時(shí)間，一旦船期延誤狀況惡化，市場(chǎng)艙位不足，漲價(jià)就能很快實(shí)現。
圖片取自亞歐航線(xiàn)公示網(wǎng)
the maritime executive：歐洲主要港口正經(jīng)歷著(zhù)擁堵的挑戰
赫伯羅特在兩個(gè)法國港口加收擁堵附加費，歐洲主要碼頭遭遇勞動(dòng)力短缺、港口擁堵
英國clarksons貨柜港口擁堵指數在7月14日創(chuàng )下新高，顯示37.8%的貨柜船隊運力堵在港口，超越去年10月底的前高，塞港造成運力減少。
這樣一來(lái)，好不容易降降溫的海運費可能又要上漲！
今年出貨，且出且珍惜！
tips：查詢(xún)船舶實(shí)時(shí)位置
step 1：
打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)vesselfinder
step 2：
輸入船舶名或港口名稱(chēng)，查看實(shí)時(shí)狀態(tài)
圖片取自船運網(wǎng)