在貨物出運時(shí)，我們都會(huì )收到來(lái)自貨代的“海運費”報價(jià)，那海運費到底是怎么計算出來(lái)的呢。“海運費”既“班輪運費”，按照班輪運價(jià)表的規定計算，是一種壟斷性?xún)r(jià)格。不同的船公司有不同的運價(jià)表，并且各有差異，但又都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結合不同的航線(xiàn)加以確定的。二海運費的構成有兩大部分，一是“基本費率”，二是“附加費”?；举M率一般有船公司內部決定，我們今天主要來(lái)講一講第二部分，即海運費的“附加費”。
“附加費”是船公司為了保持在一定時(shí)期內基本費率的穩定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，在基本費率之外，又規定的各種費用，針對于不同的航線(xiàn)和季節會(huì )收取不同的附加費，下面就為大家來(lái)講一下各項常見(jiàn)的“附加費”。
1.旺季附加費：pss(peak season surcharge)
每年的4月份和11月份前后，是世界國際貨物運輸比較繁忙的季節，這個(gè)時(shí)候很多船公司會(huì )借故和托運人收取旺季附加費，也就是pss，有些類(lèi)似于我國的“春運”漲價(jià)。pss不局限于哪一條或者兩條固定的航線(xiàn)，所有航線(xiàn)都會(huì )有pss產(chǎn)生的可能。其中在歐洲、地中海以及南美航線(xiàn)比較常見(jiàn)。
2. 燃油附加費：baf(bunker surcharge or bunker adjustment factor)
燃油附加費是一種船公司根據燃料價(jià)格變化來(lái)收取的一種附加費，一般會(huì )在燃油價(jià)格上漲時(shí)收取。常見(jiàn)于東南亞和韓國、日本等一些近洋航線(xiàn)。
3. 港口擁擠附加費：pcs(port congestion surcharge)
當港口擁擠或者特別繁忙時(shí)，船舶靠港靠岸的等待時(shí)間就會(huì )延長(cháng)、船期也會(huì )變長(cháng)，拖輪費等靠港費用也可能增加，這樣就會(huì )造成船公司各項運輸成本大幅增加，為了彌補這個(gè)成本損失，船公司就會(huì )向托運人收取港口擁擠附加費。pcs常見(jiàn)于以色列、印度航線(xiàn)，且一般由目的港收取。
4. 入境簡(jiǎn)要申報：ens(entry summary declaration)
入境簡(jiǎn)要申報是歐盟各國家海關(guān)的提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途徑(中轉、途徑、船上未卸貨)歐盟港口的所有貨物強制執行“艙單提前申報”規則，該規則適用全部28個(gè)歐盟成員國(現在為27個(gè))，以及挪威、瑞士、土耳其等。常見(jiàn)于歐洲和地中海航線(xiàn)。
5. 低潮附加費：lws(low water surcharge)
凡是通過(guò)“駁船”或“駁船+公路”的運輸方式經(jīng)antwerp 或 rotterdam中轉至germany, france和switzerlan 各內陸點(diǎn)的貨物需要收取lws，常見(jiàn)于歐洲航線(xiàn)。
6. 美國反恐倉單(24小時(shí)艙單預報)：ams(automatic manifest system)
即艙單錄入費。911后所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉至其他國家或地區的貨物都要進(jìn)行ams申報(裝船前24小時(shí))。托運人委托貨運代理或船公司代發(fā)ams的話(huà)，會(huì )收取一筆ams費用，用于美加線(xiàn)。
7. 加拿大反恐艙單：aci(advance commercial information)
類(lèi)似于ams，即所有至加拿大貨物或經(jīng)加拿大至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向加拿大海關(guān)申報。
8.低硫燃油附加費：lsf(low sulphur fuel)/lss(low
sulphur surcharge)
低硫燃油附加費，lsf，又稱(chēng)lss、lsd。為支持節能減排，航運業(yè)出臺船舶排放標準。2015年1月1日起，應使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的這個(gè)限制排放標準同樣適用于另外三個(gè)imo劃定的排放控制區(eca)。
按照這個(gè)排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在進(jìn)入這些控制區域時(shí)就必須使用價(jià)格和標準更高的燃油，或者加裝廢氣清洗系統，這些都將導致成本上升。于是低硫燃油附加費出現了。一般非洲、南美、加勒比、澳洲以及印度東南亞各航線(xiàn)都會(huì )征收低硫燃油附加費。
9.日本安全申報：afr(advance filing rules)
類(lèi)似于美國的ams和加拿大的aci，是針對貨物進(jìn)入日本海關(guān)境內的電子化安全申報管理系統。從2014年3月開(kāi)始，日本海關(guān)開(kāi)始正式實(shí)施afr規則——出運到日本的貨物必須在船舶離開(kāi)境外裝船港24小時(shí)前，向日本海關(guān)預先申報艙單資料。
10. 蘇伊士運河附加費：scs(suez canal surcharge)
由于蘇伊士運河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結起來(lái)，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區到歐洲的航線(xiàn)基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河，否則船舶就要繞道好望角，增加時(shí)間成本。蘇伊士運河大大縮短了東西方的航程，這也使蘇伊士運河成為世界最繁忙的航線(xiàn)之一。因此， 蘇伊士運河當局以此為契機，針對需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的船舶征收一定通航費用，于是這個(gè)成本自然而然轉移到了托運人手里，于是，船公司通過(guò)蘇伊士運河附加費的形式向客戶(hù)收取。
11. 巴拿馬運河附加費：ptf(panama canal transit fee)
ptf類(lèi)似于蘇伊士運河附加費，是由巴拿馬運河管理局(pca)收取，用于彌補巴拿馬運河每年的保險成本、維護費用等一系列開(kāi)支，從中賺取一定的利潤。常見(jiàn)于美國和中南美航線(xiàn)。
12. 超重附加費：hla(heavy-lift additional)
指貨物的重量超過(guò)了一定的標準(不同船公司船東所規定的標準不一樣)，需要特殊設備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費。
13. 綜合費率上漲附加費：gri(general rate increase)
一般是歐洲、南美航線(xiàn)、美國航線(xiàn)使用。因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運輸成本明顯增加，船東為補償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費率上漲附加費。
14. 直航附加費：ddc、iac(d/a direct additional)
是船公司應托運人的要求，將貨物集裝箱不經(jīng)過(guò)轉船而直接從裝運港運抵該航線(xiàn)上的某一非基本港口時(shí)所加收的附加運費。在ddu、ddp等條款中，這個(gè)費用由賣(mài)方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買(mǎi)方/收貨方consignee支付。一般是美加航線(xiàn)使用。