國際物流集裝箱海外滯留,美國港口集裝箱滯留原因
國際物流集裝箱海外滯留 一場(chǎng)巨大的集裝箱搶奪戰正在進(jìn)行。
“價(jià)格不是關(guān)鍵，主要是能拿到箱子”，一位外貿商家這樣對界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)。
在經(jīng)濟復蘇加速、出口上升的背景下，航運市場(chǎng)的需求日益增加。但是很多黑天鵝事件，比如疫情，蘇伊士運河攔截事件，導致運力持續下降，出現了一箱難求，需要大量資金的情況。
面對集裝箱市場(chǎng)的短缺，商家要找靠譜的貨代，貨代要找靠譜的集裝箱代理，但有時(shí)候也需要黃牛來(lái)應對。黃牛要靠關(guān)系從船公司的銷(xiāo)售中搶這個(gè)“硬通貨”，轉手就是高額利潤。但是，船公司也缺少箱子。他們不得不協(xié)調歸還更多的空集裝箱，并試圖通過(guò)租賃船只和定制更多的集裝箱來(lái)解決這一問(wèn)題。
參與航運市場(chǎng)的各方都為集裝箱而瘋狂。
新冠肺炎疫情的全球爆發(fā)，給全球供應鏈、國際貿易和物流帶來(lái)了前所未有的挑戰?！捌鸪?，工廠(chǎng)停產(chǎn)導致出口停滯。后來(lái)中國率先恢復生產(chǎn)，國際市場(chǎng)特別是歐美市場(chǎng)對消費品需求旺盛，導致出口大幅增長(cháng)，目前的出口量甚至超過(guò)了疫情爆發(fā)前的水平?！?br> 據海關(guān)統計，今年前5個(gè)月，我國進(jìn)出口總值14.76萬(wàn)億元，同比增長(cháng)28.2%，比2019年同期增長(cháng)21.6%。其中，出口8.04萬(wàn)億元，同比增長(cháng)30.1%，比2019年同期增長(cháng)23.6%。海運約占中國外貿貨物運輸的95%。
然而，在出口需求不斷增長(cháng)的同時(shí)，國際運輸能力卻在急劇下降。去年以來(lái)，歐美港口疫情導致空箱回流緩慢。今年以來(lái)，3月蘇伊士運河封鎖余波、近期鹽田港疫情、美國港口罷工等事件，導致船舶延誤、港口擁堵、航線(xiàn)調整等情況密集發(fā)生，集裝箱無(wú)法及時(shí)運回。
不久前，中央電視臺也報道了一些重要國際港口的空集裝箱存量是正常水平的三倍。比如新西蘭奧克蘭，最多時(shí)有近6000個(gè)空集裝箱滯留奧克蘭。此外，還有10000 ~ 15000個(gè)集裝箱滯留在加州，英國費利克斯港集裝箱已經(jīng)從港口擴散到周邊郊區，澳大利亞港口空箱數量超過(guò)50000個(gè)。
雖然滯留海外的集裝箱被認為是解決集裝箱短缺的關(guān)鍵，但這并非易事。各方都在試圖用自己的方式解決集裝箱困境。造船和制箱在短期內可能不會(huì )有成效，但大型集裝箱制造商cimc仍然打破了訂單，航運公司也在不斷購買(mǎi)新船。
統計顯示，全球95%的集裝箱產(chǎn)自中國，僅cimc就占據了全球46%的市場(chǎng)份額。作為集裝箱生產(chǎn)的主力軍，cimc集團董事長(cháng)兼首席執行官麥梁博表示:“我們將每月供應量(即產(chǎn)量)從20萬(wàn)箱提高到了40萬(wàn)箱?！钡灾赋?，今年的“一箱難求”很難解決，集裝箱的相對短缺還會(huì )持續一段時(shí)間。集裝箱量?jì)r(jià)齊飛仍是未來(lái)大概率事件。
過(guò)去一年，全球第三大集裝箱承運商法國達飛航運集團新采購33萬(wàn)標準箱，增長(cháng)8.1%。此外，達飛的財報顯示，2022年4月新訂集裝箱船22艘，計劃2023年至2024年交付。世界另一大船公司beurotte也增加了6艘超大型集裝箱船，馬士基、長(cháng)榮海運和海豐國際也相繼訂購了新船。
但是造船成本太高，耗時(shí)長(cháng)。為了解決目前的困境，租賃集裝箱船開(kāi)始在業(yè)內迅速走火。業(yè)內相關(guān)數據顯示，目前一艘集裝箱船的租賃價(jià)格已經(jīng)漲到每天13萬(wàn)美元以上。
很難確定這種極端的行業(yè)趨勢何時(shí)會(huì )恢復正常。就目前的情況來(lái)看，運力不足、運價(jià)高、港口擁堵的局面將持續到今年下半年。一些運營(yíng)商預測，價(jià)格上漲、集裝箱缺乏和港口擁堵將持續到2023年。