自7月份開(kāi)始，就有相關(guān)報道稱(chēng)美國多個(gè)港口集裝箱吞吐量激增。到了10月，當時(shí)由于中國黃金周假期大量貨物涌入，再加上疫情期間為確保安全距離，港口碼頭工人減少，導致洛杉磯和長(cháng)灘港擁堵?tīng)顩r愈加糟糕。
據悉，未來(lái)數周（甚至數月）洛杉磯和長(cháng)灘港口的集裝箱船可能會(huì )面臨進(jìn)一步的延誤。
擁堵帶來(lái)了額外的挑戰，包括滯期費，等待時(shí)間的增加導致當地拖運能力大減，以及在碼頭處收集裝箱所需的其他費用。
港口擁堵還影響ltl(零擔貨運輸)、lcl(拼箱)和ipi(經(jīng)美國西岸內陸運輸)的貨物運輸。許多托運人正經(jīng)歷著(zhù)進(jìn)口到西海岸需要東行貨物的嚴重延誤。
而設備短缺及太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡問(wèn)題，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國港口積壓的問(wèn)題始終沒(méi)有得到改善，且有愈演愈烈的趨勢。
美國加州卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )（cta）和港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )（hta）就表示，當前洛杉磯港和長(cháng)灘港的貨物運輸狀況，已“接近完全癱瘓”。
hta還透露，有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，影響正常作業(yè)。
這兩家協(xié)會(huì )還稱(chēng)，今年早些時(shí)候，因閘門(mén)關(guān)閉和預約系統問(wèn)題影響了他們拖回空箱的能力，卡車(chē)司機受到收取費用的打擊。當時(shí)，兩家航運公司同意免除滯期費，但問(wèn)題持續存在卻征收了數百萬(wàn)美元的滯期費。其呼吁立即停止收取相關(guān)費用。
對此，馬士基表示計劃與總部位于加州長(cháng)灘的港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )(hta)合作，提高馬士基碼頭在當地的業(yè)務(wù)運作效率，解決擁堵問(wèn)題。
部分機構預計，美國港口的擁堵?tīng)顩r，將持續到2021年第一季度，因為貨量需求仍處于高位。