據悉，聯(lián)邦快遞將其新的航空網(wǎng)絡(luò )重新設計為簡(jiǎn)化高成本的隔夜包裹服務(wù)，但這家快遞巨頭同時(shí)看到運輸重型貨物的機會(huì )，這將抵消其快遞業(yè)務(wù)增長(cháng)放緩的影響。
聯(lián)邦快遞歷來(lái)專(zhuān)注于空運小包裹，其他的普通貨物包括服裝、機器等貨物都是排在空運包裹后處理的。貨運代理在向航司交付貨物時(shí)也會(huì )比較謹慎，因為當整架飛機裝滿(mǎn)聯(lián)邦快遞客戶(hù)的貨物時(shí)，自己的貨物可能會(huì )被遺漏。
聯(lián)邦快遞目前擁有的貨機數量(682架)超出了其快遞包裹網(wǎng)絡(luò )的需要，其中一些飛機現在將被用來(lái)嘗試占領(lǐng)普通貨運市場(chǎng)的更大份額。在此過(guò)程中，聯(lián)邦快遞難免會(huì )與阿特拉斯航空、國泰航空和日本貨運航空等全貨運航空公司展開(kāi)正面競爭。
“三色齊下”將更好地劃分自有貨機、合作航空公司以及公路運輸貨運，優(yōu)先考慮網(wǎng)點(diǎn)密度和改善現金流。
具體而言，purple 紫色網(wǎng)絡(luò )由聯(lián)邦快遞自有機隊組成，將利用現有的樞紐模式支持快遞的高優(yōu)先級、高利潤的國際包裹業(yè)務(wù)。這部分網(wǎng)絡(luò )包括從法國巴黎、德國科隆、日本大阪、中國香港等機場(chǎng)出發(fā)的直飛航班。
orange 橙色網(wǎng)絡(luò )由聯(lián)邦快遞的重新分配部分飛機的運力，該網(wǎng)絡(luò )不按常規計劃運行，用來(lái)運送不強調速度的重型貨物。這些飛機將在白天飛往加利福尼亞州紐瓦克和奧克蘭等區域分揀中心，orange 橙色面向價(jià)值 800 億運輸時(shí)間3-5 天的市場(chǎng)，目前聯(lián)邦快遞僅占其 1% 的份額。
white 白色網(wǎng)絡(luò )則是使用第三方航空公司的運力，其作為靈活運力并填補不平衡的貿易路線(xiàn)，為聯(lián)邦快遞提供了額外的可擴展運力，這將幫助其擴大在全球航空貨運市場(chǎng)所有領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
2022 年，聯(lián)邦快遞啟動(dòng)了一項名為 drive 的成本削減計劃，在 2025 財年之前削減 40 億美元成本。
2023 年 4 月份，聯(lián)邦快遞宣布將調整集團公司架構，將fedex express、fedex ground、fedex services 和其他fedex子公司并入fedex corporation。
2023 年，由于全球經(jīng)濟疲軟與貿易整體需求下降，聯(lián)邦快遞的飛機執飛時(shí)間大幅減少，其停放部分飛機且加速老舊飛機的退役。
今年 1 月份，聯(lián)邦快遞還表示計劃削減美國 50% 郵政的航空業(yè)務(wù)，這部分業(yè)務(wù)在聯(lián)邦快遞看來(lái)幾乎不賺錢(qián)。另外，美國郵政服務(wù)早在三年前就把大部分郵包貨物轉變?yōu)榈孛孢\輸服務(wù)，以減少其虧損。