中美國際海運集裝箱價(jià)格已破 20000 美元大關(guān)！中國到美國的集裝箱運費創(chuàng )下新高，每40英尺的箱子超過(guò)2萬(wàn)美元，原因是零售商在美國購物旺季前訂單不斷增加，給全球供應鏈帶來(lái)了壓力。
幾個(gè)縣地區的 delta-variant covid-19 爆發(fā)加速減緩了全球集裝箱周轉率。
7月下旬和本周，中國繁忙的南部沿海地區遭遇了臺風(fēng)襲擊，這也加劇了這場(chǎng)危機。從健身器材、家具到汽車(chē)零部件和電子產(chǎn)品，這是世界上最重要的運輸方式。
海運咨詢(xún)公司drewry的董事總經(jīng)理菲利普?達馬斯表示:“這些因素已經(jīng)使全球集裝箱航運成為一個(gè)高度混亂、供應不足的賣(mài)方市場(chǎng)，航運公司在運輸貨物時(shí)收取的費用可能是正常價(jià)格的4至10倍?！?br>他說(shuō):“我們已經(jīng)30多年沒(méi)有在航運業(yè)看到這種情況了?！彼a充說(shuō)，他預計這種“極端價(jià)格”將持續到2022年中國春節。
中美海運集裝箱現貨價(jià)格。貨運跟蹤公司freightos表示，作為世界上最繁忙的集裝箱航線(xiàn)之一的東岸航線(xiàn)的價(jià)格較一年前上漲了500%，至本周的20804美元。相比之下，7月27日的價(jià)格還不到1.1萬(wàn)美元。
freightos的數據顯示，從中國到美國西海岸的運費略低于2萬(wàn)美元，而最新的中歐運費接近1.4萬(wàn)美元。
中國港口協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)丁力對路透社表示，這一峰值是在其他國家新冠肺炎病例反彈后出現的，這導致一些主要外國港口的吞吐量放緩至大約7-8天。
集裝箱運費的飆升導致集裝箱船的租金上漲，迫使航運公司優(yōu)先在利潤最豐厚的航線(xiàn)上提供服務(wù)。
研究咨詢(xún)公司alphaliner的執行顧問(wèn)tan hua joo表示:“只有在運費較高的行業(yè)，船舶才能盈利，這就是運力主要轉移到美國的原因?！?br>damas說(shuō)，一些船運公司已經(jīng)減少了一些利潤較低航線(xiàn)的貨運量，比如跨大西洋航線(xiàn)和亞洲內部航線(xiàn)。
“這意味著(zhù)后者的利率正在迅速上升?！?br>沒(méi)有緩解的跡象
自2019冠狀病毒病(covid-19)在2020年初踩下全球經(jīng)濟剎車(chē)、引發(fā)世界各地商品和醫療設備流動(dòng)發(fā)生巨大變化以來(lái)，這一價(jià)格飆升是中斷的最新反映。
“每當你認為你已經(jīng)達到平衡時(shí)，就會(huì )發(fā)生一些事情，讓航運公司提高價(jià)格，”遠洋運輸顧問(wèn)公司總監jason chiang表示。他指出，3月份蘇伊士運河堵塞https://www.reuters.com/world/asia-pacific/how-giant-container-ship-is-blocking-suez-canal-2021-03-25在允許企業(yè)加息方面發(fā)揮了重要作用。
他補充說(shuō):“有新的航運能力訂單，幾乎相當于現有運力的20%，但它們只會(huì )在2023年投產(chǎn)，所以我們在兩年內不會(huì )看到任何嚴重的供應增加?！?br>