“一帶一路”是我國制定的長(cháng)期、不斷推進(jìn)的戰略，隨著(zhù)港口多元化的步驟加快，一帶一路也將迎來(lái)新局面。
“港口目前面臨的形勢出現了一些變化，進(jìn)行轉變是必然之勢，但是關(guān)鍵在于如何轉變，在什么原則下轉變，目前中國港口面臨一些挑戰，但總體來(lái)說(shuō)機遇大于挑戰”。對于目前港口面臨的整體形勢，全國人大代表、連云港港口集團原董事長(cháng)白力群如此表示。
港口多元化發(fā)展
應該堅持主業(yè)前提
在今年全國兩會(huì )期間，白力群將提交數份有關(guān)大交通和萬(wàn)眾創(chuàng )業(yè)的議案，其中就有“將連云港建設為‘一帶一路’的出?？凇钡慕ㄗh。
“作為一個(gè)老港口人，我認為港口在面臨轉變的時(shí)候應該堅持兩個(gè)大原則，首先的原則是要堅持港口的主業(yè)?！卑琢θ罕硎?。
在白力群看來(lái)，港口賴(lài)以生存的是裝卸物流業(yè)務(wù)，只有堅持這個(gè)主業(yè)，才能夠體現港口的特色和作用。
在堅持主業(yè)的同時(shí)，多元化發(fā)展也應該持續推進(jìn)，主業(yè)與多元并不矛盾?！岸嘣獞摪l(fā)展，但還是應該圍繞主業(yè)進(jìn)行發(fā)展，這是港口面臨轉變的第二個(gè)大原則，不能夠為了多元而多元?！卑琢θ罕硎?。
“比如‘一帶一路’戰略，所帶來(lái)的多元化機遇就非常符合港口的需要，首先‘一帶一路’需要大量交通的支撐，在這方面港口是有優(yōu)勢的，而且‘一帶一路’牽涉大量跨國運輸，這也是港口的強項?！卑琢θ罕硎?。
白力群所說(shuō)的，也正是目前國內港口正在嘗試的，目前包括上海港、青島港、連云港等港口在內，都在嘗試在吞吐量上漲減緩的背景下，進(jìn)行一些多元化業(yè)務(wù)的開(kāi)展，在這其中與港口業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性較高的物流業(yè)務(wù)、港口金融業(yè)務(wù)成為了優(yōu)先的選擇。
“不論經(jīng)營(yíng)主業(yè)和多元化經(jīng)營(yíng)，都需要改革，需要體制上和機制上的優(yōu)化，既要發(fā)揮全民所有制的一些優(yōu)點(diǎn)，更要學(xué)習國內國外的一些先進(jìn)經(jīng)驗”。在白力群看來(lái)，無(wú)論是什么樣的體制，都有自己的利弊，如何去粗取精，實(shí)現優(yōu)勢互補是需要認真對待的問(wèn)題。
風(fēng)險規避意義重大
白力群還表示，“不管是做主業(yè)還是做多元，在任何事情上都要規避風(fēng)險?！?br> 在白力群看來(lái)，整體經(jīng)濟形勢和互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的發(fā)展，給港口不論是傳統主業(yè)還是多元化發(fā)展都帶來(lái)了很多機遇，然而帶來(lái)這些機遇的同時(shí)，也帶來(lái)了很多的挑戰。
“風(fēng)險控制不好，一旦出現什么閃失，港口的發(fā)展就會(huì )遭遇到巨大的問(wèn)題?！卑琢θ罕硎?。
“財務(wù)、紀律、監督和對流程的嚴格把控都是必不可少的，在這其中有很多的關(guān)系都需要處理，不能讓已經(jīng)放在眼前的機遇流失掉，又不能失去對于風(fēng)險的警惕?！卑琢θ罕硎?。
白力群認為，港口在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中會(huì )遇到許多的機遇，同時(shí)也會(huì )遇到許多的挑戰，要“大膽設想、集思廣益”，“慎重決策、重抓效率”。
目前，港口所面臨的形勢已經(jīng)出現了很大的變化，國內國際的整體經(jīng)濟形勢出現了變動(dòng)，以往規?；鲩L(cháng)的時(shí)代暫告一段落。但同時(shí)，供給側改革和國內諸多行業(yè)的轉型升級也給港口的發(fā)展帶來(lái)了一些新的機遇，在這個(gè)轉型的關(guān)鍵時(shí)期，一些港口已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)資本運作方式實(shí)現港口業(yè)務(wù)的擴展，風(fēng)險控制也在成為港口運營(yíng)商逐漸重視的問(wèn)題。
向綠色環(huán)保方向發(fā)展
在今年的全國兩會(huì )期間，全國人大代表、寧波維科家紡有限公司電商產(chǎn)品部員工楊曉霞提出建議，沿海船舶空氣污染不容忽視，應盡快加強立法和標準制訂。
楊曉霞在建議中說(shuō)，早在2013年，就有數據顯示，中國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8萬(wàn)噸，約占全國排放總量的8.4%;港口船舶氮氧化物排放量27.8萬(wàn)噸，約占全國排放總量的11.3%。在世界級大港寧波——舟山港北侖港區，年靠泊船舶數達到2.9362萬(wàn)艘(平均靠泊時(shí)間17.87小時(shí))，估算靠泊作業(yè)時(shí)船舶年排放二氧化硫近3萬(wàn)噸，已經(jīng)超過(guò)當地的工業(yè)排放量。
研究顯示，與機動(dòng)車(chē)尾氣排放類(lèi)似，船舶造成大氣污染的物質(zhì)主要包括船上使用的消耗臭氧物質(zhì)以及液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物和機器燃燒產(chǎn)生的顆粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物，由此造成大氣污染的危害包括空氣質(zhì)量下降、危害人類(lèi)的健康及造成溫室效應、酸雨和大氣臭氧層的破壞等。
對于此，白力群也持有相同的觀(guān)點(diǎn)：“港口的污染常常會(huì )被忽略，因為它不像一些類(lèi)別的工業(yè)污染，是可以直觀(guān)的感覺(jué)到的。但實(shí)際上港口作為一個(gè)大量船舶和車(chē)輛聚集的地區，污染的情況是很?chē)乐氐?，而且港口所在的城市往往又是人口、?jīng)濟相對聚集的城市，這就更加重了港口污染所造成的影響”。
“港口應該朝著(zhù)綠色港口、環(huán)保港口的方向發(fā)展，這肯定也是未來(lái)發(fā)展的大趨勢”。白力群表示。