6月2日，韓國hd hyundai 的子公司 avikus宣布，在該公司開(kāi)發(fā)的自主導航系統的支持下，一艘名為 prism courage的大型 lng 運輸船成功完成了跨洋自主航行，全程完成100次避碰操作。
6月2日，韓國 sk shipping旗下一艘大型lng船舶成功抵達韓國大山港。值得一提的是，根據該輪船東公司和韓國hd hyundai （前hyundai heavy industries holdings）的子公司 avikus共同發(fā)布的聯(lián)合通告的說(shuō)法，該輪本航次從美國freeport出發(fā)，經(jīng)巴拿馬運河，后該輪是在自主導航技術(shù)（autonomous navigation technologies）的操縱下完成了跨太平洋全程自主航行。
韓國現代方面也驕傲地表示，其是世界上第一家完成這一壯舉的公司。
具體而言，如上圖所示，“prism courage”輪于5月1日從墨西哥灣南部的美國freeport港出發(fā)，經(jīng)過(guò)巴拿馬運河，經(jīng)過(guò)33天航行后抵達韓國忠清南道保寧液化天然氣接收站。該船使用了avikus研發(fā)的自主導航技術(shù)hinas 2.0自主航行了大約5400海里，完成了對100艘船舶的避碰操作，并進(jìn)一步的優(yōu)化了航程。
現代方面表示，該公司研發(fā)的hinas 2.0導航系統以其hyundai global service旗下的“智能船舶綜合解決方案 （integrated smartship solution）”為基礎，能夠為船舶設定最優(yōu)的航線(xiàn)和航速。該系統的人工智能可以識別周?chē)沫h(huán)境，比如天氣和浪高，以及附近的船只，然后可以事實(shí)的通過(guò)操舵控制船舶。
這意味著(zhù)，此前的hinas 1.0技術(shù)只能優(yōu)化航線(xiàn)，而最新的hinas 2.0已經(jīng)能夠進(jìn)一步的控制和運行船舶。
根據公告，在本次航程中prism courage輪通過(guò)上述系統自主設計了最佳航線(xiàn)并且能夠識別附近的其他船只并且能夠重新規劃航線(xiàn)以達到避碰的目的。
該公司在報告中還表示，通過(guò)本次自主航行還減少了7%的燃料消耗并且減少了5%的溫室氣體排放。
除了節省燃料，該公司還在推廣自主導航的其他好處。他們強調，該技術(shù)有助于解決船舶船員短缺的問(wèn)題，并通過(guò)減少人為導航失誤來(lái)提高航行的安全性。
prism courage輪的船長(cháng)young-hoon koh表示:“avikus的自主導航技術(shù)在這次跨洋測試中起到了很大的幫助，特別是在保持航行路線(xiàn)、自主改變方向和避開(kāi)附近船只方面，這些都增加了船員工作的便利?！?br>這次航行是在美國船級社 (abs) 和韓國船級社 (kr) 的實(shí)時(shí)監控下進(jìn)行的，驗證了該技術(shù)的性能和穩定性。avikus還 計劃在獲得 abs 對這種自主跨洋航行的結果的認證后今年內將 hinas 2.0 商業(yè)化。
avikus社長(cháng)林道亨表示:“在提供最佳航線(xiàn)的1.0版本的技術(shù)之外，我們這次成功測試了2.0系統，這具有重要意義?！彼€表示:“不僅在大型商船上，我們還將在小型休閑船上升級自主導航解決方案，引領(lǐng)創(chuàng )新?！?br>據全球市場(chǎng)調查機構acute market reports預測，到2028年，自動(dòng)導航船舶及相關(guān)設備市場(chǎng)將以年均12.6%的速度增長(cháng)，在2028年達到2357億美元。
在韓國進(jìn)行該項技術(shù)測試之前，其實(shí)日本在今年早些時(shí)候進(jìn)行了一系列的自主航行船舶的示范項目，比如使用渡輪和集裝箱船進(jìn)行沿海自主航行，并演示了自主?？亢碗x港。
而我們中國近期也報告稱(chēng)，第一艘近海自主導航船智飛號也已投入使用。
而在挪威，他們正在yara birkland上開(kāi)始為期兩年的測試，以逐步實(shí)現完全自動(dòng)化，并獲得自主導航證書(shū)。 挪威的其他自主導航船項目也在規劃短途貨物運輸以取代公路運輸。