倉庫管理中經(jīng)常被忽視的貨品交接，其實(shí)暗含重大責任與風(fēng)險
時(shí)間：2023-07-14
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導讀：
“交”的是風(fēng)險，“接”的是責任——聊聊倉庫管理中的交接
通常倉庫管理涉及的交接分兩大類(lèi)：外部與內部。所謂外部交接，就是指貨物進(jìn)出庫時(shí)送貨司機與收貨員，發(fā)貨員與提貨司機之間的交接，而內部交接則是指倉庫內部流轉時(shí)不同崗位上下游工序的交接，比如收貨與上架、揀貨與包裝或者揀貨與出庫的交接等等。
外部交接
很明顯，相較而言外部交接更為重要，畢竟是兩個(gè)企業(yè)間風(fēng)險與責任的轉移。以下假設場(chǎng)景是雙方合同未約定交接標準。
1.入庫交接:
（1）角色： “交方”——送貨司機、“接方”——倉庫收貨員
（2）單據：
送貨單
通常送貨單有兩種，一種是隨車(chē)，提貨時(shí)發(fā)貨方交給司機隨身攜帶，另一種是隨貨，貼在貨物外包裝上或者放在指定貨物包裝箱內的（通常包裝外有明顯提示）。
收貨預報：
有些倉庫沒(méi)這個(gè)，很多甲方覺(jué)得沒(méi)必要：我送什么你收什么。個(gè)人認為這很不專(zhuān)業(yè)。收貨預報至少有兩個(gè)作用，一個(gè)是收貨準備，收貨方可以根據預報制訂收貨計劃，比如調派人力、工具設備，騰出碼頭、通道等，另一個(gè)是可以作為收貨對點(diǎn)的依據，避免“盲收”。（保稅區內倉庫這點(diǎn)尤為重要）。
（3）關(guān)鍵點(diǎn)：
接方——倉庫收貨員
做為接收方一般做三件事——點(diǎn)數、驗貨和簽字。
點(diǎn)數——點(diǎn)的是總件數（多少托/多少箱/多少件等），如包裝外觀(guān)統一，直接清點(diǎn)即可，如包裝外觀(guān)不統一，為防范“一拆二湊數”的把戲，則可以請送貨司機與所有貨物合影留證（照片上必須能清楚點(diǎn)清每件貨）。
驗貨——驗的是外包裝。托盤(pán)類(lèi)貨物，未來(lái)整進(jìn)整出，可不拆開(kāi)纏繞膜點(diǎn)驗（南方多雨潮濕環(huán)境交接下例外，易出現冷凝水蒸氣），如未來(lái)涉及拆托盤(pán)出貨，則必須翻托驗貨，檢查每一箱或每一件的外包裝。紙箱類(lèi)貨物，對于原包裝貨物，必須檢查全部封口、膠帶等部位，高值類(lèi)貨物甚至需要稱(chēng)重。
簽字——默認情況下，司機只對總件數是否正確以及貨物的外包裝是否完好負責，只要這兩點(diǎn)滿(mǎn)足，倉庫收貨員理應在送貨單上簽字交司機帶回。但此時(shí)注意！如果合同未約定，請看清送貨單上的內容：如果僅寫(xiě)著(zhù)多少托盤(pán)或者多少箱或者多少件，可直接按實(shí)簽收。如果給你的是個(gè)料號級的明細送貨單，千萬(wàn)別傻乎乎直接簽上你的大名。這種情況下要么按料號點(diǎn)清楚再收（必要時(shí)甚至可以與發(fā)貨方提出開(kāi)箱對點(diǎn)），要么備注：實(shí)收 xxx 件，外包裝完好，內物不詳（這種做法亦應事先與發(fā)貨方做好約定）。
交方——送貨司機
送貨司機要么自己卸貨，要么監督倉庫卸貨，切勿躲在一邊不管不顧，未與收貨員清點(diǎn)交接的貨物不許移入存儲區。
收貨員簽字潦草鬼畫(huà)符，讓他重新寫(xiě)清楚或者問(wèn)清楚后自己旁邊做標注（此為下策）。
司機送貨一般不需要簽什么單子，唯一可能要簽的就是《貨物異常單》。還真有不知死活只考慮趕緊離開(kāi)隨手簽字的。自己提貨時(shí)未驗視或者未發(fā)現異常的就老老實(shí)實(shí)認栽了吧。
tips：關(guān)于入庫交接有個(gè)爭論——要不要驗證送貨司機的身份？個(gè)人觀(guān)點(diǎn)：無(wú)所謂?？梢杂涗浵萝?chē)號或者司機姓名聯(lián)系方式等信息歸檔備查即可。畢竟“貨物在手，高枕無(wú)憂(yōu)”。
2.出庫交接
（1）角色： “交方”——倉庫發(fā)貨員、“接方”——提貨司機
（2）單據：
出庫單
提貨委托書(shū)
（3）關(guān)鍵點(diǎn)：
交方——倉庫發(fā)貨員
除交貨外，最重要的事是“驗人驗車(chē)”。要求提貨司機提供事先約定的提貨委托書(shū)或者介紹信，必須加蓋有提貨方公章，或者根據提貨方事先提供的車(chē)輛和提貨人信息核對車(chē)號、行駛證、提貨司機身份證，完全符合方可放貨。注意：必須完全相符，任何一項不符均需與提貨方再次復核確認。
同樣，要求提貨司機在出庫單上所簽姓名、身份證號、車(chē)號等信息必須清晰。
接方——提貨司機
同入庫交接中的收貨員，仍是三件事：點(diǎn)數、驗貨、簽字。同樣注意：只簽收總件數不簽收明細。如果倉庫方負責裝車(chē)，裝車(chē)時(shí)務(wù)必站在車(chē)廂旁監裝，多車(chē)裝運必須一車(chē)一份裝車(chē)單。
tips：讓簽字的對方盡量使用我方提供的筆，某寶上“自動(dòng)消失字跡的筆“很暢銷(xiāo)。
內部交接
內部交接最大的特點(diǎn)是少了雙方身份驗證的麻煩，貨物在倉庫內部流轉時(shí)，通常下一道工序包含對上一道工序的復核功能，因此內部交接不論什么角色，關(guān)鍵點(diǎn)就是“簽字”，一切以簽字為準。一方面簽字的作用代表責任交接，另一方面也是作為統計工作量和 kpi 考核的依據。這里不再贅述。
總之，交接交接，“交”的是風(fēng)險，“接”的是責任。牢記“四不交接保平安”——“一方人員不在場(chǎng)，不交接；異常責任未分清，不交接；單據信息不完整（含無(wú)單據），不交接；字跡潦草不清楚，不交接”。
“交”的是風(fēng)險，“接”的是責任——聊聊倉庫管理中的交接
通常倉庫管理涉及的交接分兩大類(lèi)：外部與內部。所謂外部交接，就是指貨物進(jìn)出庫時(shí)送貨司機與收貨員，發(fā)貨員與提貨司機之間的交接，而內部交接則是指倉庫內部流轉時(shí)不同崗位上下游工序的交接，比如收貨與上架、揀貨與包裝或者揀貨與出庫的交接等等。
外部交接
很明顯，相較而言外部交接更為重要，畢竟是兩個(gè)企業(yè)間風(fēng)險與責任的轉移。以下假設場(chǎng)景是雙方合同未約定交接標準。
1.入庫交接:
（1）角色： “交方”——送貨司機、“接方”——倉庫收貨員
（2）單據：
送貨單
通常送貨單有兩種，一種是隨車(chē)，提貨時(shí)發(fā)貨方交給司機隨身攜帶，另一種是隨貨，貼在貨物外包裝上或者放在指定貨物包裝箱內的（通常包裝外有明顯提示）。
收貨預報：
有些倉庫沒(méi)這個(gè)，很多甲方覺(jué)得沒(méi)必要：我送什么你收什么。個(gè)人認為這很不專(zhuān)業(yè)。收貨預報至少有兩個(gè)作用，一個(gè)是收貨準備，收貨方可以根據預報制訂收貨計劃，比如調派人力、工具設備，騰出碼頭、通道等，另一個(gè)是可以作為收貨對點(diǎn)的依據，避免“盲收”。（保稅區內倉庫這點(diǎn)尤為重要）。
（3）關(guān)鍵點(diǎn)：
接方——倉庫收貨員
做為接收方一般做三件事——點(diǎn)數、驗貨和簽字。
點(diǎn)數——點(diǎn)的是總件數（多少托/多少箱/多少件等），如包裝外觀(guān)統一，直接清點(diǎn)即可，如包裝外觀(guān)不統一，為防范“一拆二湊數”的把戲，則可以請送貨司機與所有貨物合影留證（照片上必須能清楚點(diǎn)清每件貨）。
驗貨——驗的是外包裝。托盤(pán)類(lèi)貨物，未來(lái)整進(jìn)整出，可不拆開(kāi)纏繞膜點(diǎn)驗（南方多雨潮濕環(huán)境交接下例外，易出現冷凝水蒸氣），如未來(lái)涉及拆托盤(pán)出貨，則必須翻托驗貨，檢查每一箱或每一件的外包裝。紙箱類(lèi)貨物，對于原包裝貨物，必須檢查全部封口、膠帶等部位，高值類(lèi)貨物甚至需要稱(chēng)重。
簽字——默認情況下，司機只對總件數是否正確以及貨物的外包裝是否完好負責，只要這兩點(diǎn)滿(mǎn)足，倉庫收貨員理應在送貨單上簽字交司機帶回。但此時(shí)注意！如果合同未約定，請看清送貨單上的內容：如果僅寫(xiě)著(zhù)多少托盤(pán)或者多少箱或者多少件，可直接按實(shí)簽收。如果給你的是個(gè)料號級的明細送貨單，千萬(wàn)別傻乎乎直接簽上你的大名。這種情況下要么按料號點(diǎn)清楚再收（必要時(shí)甚至可以與發(fā)貨方提出開(kāi)箱對點(diǎn)），要么備注：實(shí)收 xxx 件，外包裝完好，內物不詳（這種做法亦應事先與發(fā)貨方做好約定）。
交方——送貨司機
送貨司機要么自己卸貨，要么監督倉庫卸貨，切勿躲在一邊不管不顧，未與收貨員清點(diǎn)交接的貨物不許移入存儲區。
收貨員簽字潦草鬼畫(huà)符，讓他重新寫(xiě)清楚或者問(wèn)清楚后自己旁邊做標注（此為下策）。
司機送貨一般不需要簽什么單子，唯一可能要簽的就是《貨物異常單》。還真有不知死活只考慮趕緊離開(kāi)隨手簽字的。自己提貨時(shí)未驗視或者未發(fā)現異常的就老老實(shí)實(shí)認栽了吧。
tips：關(guān)于入庫交接有個(gè)爭論——要不要驗證送貨司機的身份？個(gè)人觀(guān)點(diǎn)：無(wú)所謂?？梢杂涗浵萝?chē)號或者司機姓名聯(lián)系方式等信息歸檔備查即可。畢竟“貨物在手，高枕無(wú)憂(yōu)”。
2.出庫交接
（1）角色： “交方”——倉庫發(fā)貨員、“接方”——提貨司機
（2）單據：
出庫單
提貨委托書(shū)
（3）關(guān)鍵點(diǎn)：
交方——倉庫發(fā)貨員
除交貨外，最重要的事是“驗人驗車(chē)”。要求提貨司機提供事先約定的提貨委托書(shū)或者介紹信，必須加蓋有提貨方公章，或者根據提貨方事先提供的車(chē)輛和提貨人信息核對車(chē)號、行駛證、提貨司機身份證，完全符合方可放貨。注意：必須完全相符，任何一項不符均需與提貨方再次復核確認。
同樣，要求提貨司機在出庫單上所簽姓名、身份證號、車(chē)號等信息必須清晰。
接方——提貨司機
同入庫交接中的收貨員，仍是三件事：點(diǎn)數、驗貨、簽字。同樣注意：只簽收總件數不簽收明細。如果倉庫方負責裝車(chē)，裝車(chē)時(shí)務(wù)必站在車(chē)廂旁監裝，多車(chē)裝運必須一車(chē)一份裝車(chē)單。
tips：讓簽字的對方盡量使用我方提供的筆，某寶上“自動(dòng)消失字跡的筆“很暢銷(xiāo)。
內部交接
內部交接最大的特點(diǎn)是少了雙方身份驗證的麻煩，貨物在倉庫內部流轉時(shí)，通常下一道工序包含對上一道工序的復核功能，因此內部交接不論什么角色，關(guān)鍵點(diǎn)就是“簽字”，一切以簽字為準。一方面簽字的作用代表責任交接，另一方面也是作為統計工作量和 kpi 考核的依據。這里不再贅述。
總之，交接交接，“交”的是風(fēng)險，“接”的是責任。牢記“四不交接保平安”——“一方人員不在場(chǎng)，不交接；異常責任未分清，不交接；單據信息不完整（含無(wú)單據），不交接；字跡潦草不清楚，不交接”。