這一年，運輸結構調整被提上日程，“公轉鐵”“公轉水”大勢所趨；第三批多式聯(lián)運示范工程上線(xiàn)，229家無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)考核合格，22家綠色城市配送試點(diǎn)展開(kāi)探索；年快遞量突破500億件，小區智能快遞柜多了起來(lái)；尋找“最美貨車(chē)司機”活動(dòng)展開(kāi)，貨車(chē)司機生存狀態(tài)廣受社會(huì )關(guān)注……2018年，是物流業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一年，增強運輸效率、降低物流成本、提高服務(wù)品質(zhì)、實(shí)現綠色發(fā)展、促進(jìn)降本增效，引領(lǐng)著(zhù)行業(yè)發(fā)展的方向。
優(yōu)化運輸結構求效率
據統計，2018年，我國運輸量保持高位運行，預計完成營(yíng)業(yè)性貨運量506億噸，增長(cháng)7.1%；貨物周轉量20萬(wàn)億噸公里，增長(cháng)3.7%；快遞業(yè)務(wù)量完成505億件，增長(cháng)25.8%，有效支撐了經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。
但不可否認，道路貨運依然存在著(zhù)供給結構性失衡突出、運輸組織效率低下的痛點(diǎn)，道路貨運量在全社會(huì )貨運中占比過(guò)高，鐵路和水運輸低成本、低能耗的優(yōu)勢沒(méi)有得到充分發(fā)揮。2018年，《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》和《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》等重要政策的公布，對今后道路運輸業(yè)發(fā)展布局和運輸結構定了框架。與此相應，行業(yè)組織模式和運力結構形勢都將發(fā)生變化，迎來(lái)一場(chǎng)歷史性變革。
在多重政策引導下，部分企業(yè)在2018年進(jìn)行了探索：鐵路部門(mén)以資本作為聯(lián)結與快遞物流企業(yè)合作；物流企業(yè)立足本身資源，不斷延伸供應鏈服務(wù)。市場(chǎng)上多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人發(fā)展初見(jiàn)規模。
把握發(fā)展契機和轉型方向，中鐵快運股份有限公司與順豐控股下屬公司共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，發(fā)揮鐵路網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、同城配送網(wǎng)三方面技術(shù)資源優(yōu)勢，推出更多符合市場(chǎng)需求的快運物流產(chǎn)品。
安通控股在公路、水運資源基礎上，與中國鐵路總公司、地方鐵路公司合作，實(shí)現了水運、陸運和鐵路線(xiàn)的對接以及雙方集裝箱、場(chǎng)站資源的共享，為客戶(hù)提供“門(mén)到門(mén)”一站式的集裝箱綜合物流服務(wù)。
如今，我國運輸結構調整初見(jiàn)成效，2018年全國鐵路貨物發(fā)送量完成40.22億噸，增長(cháng)3.34億噸，煤炭等大宗物資運輸加快向鐵路轉移。此外，運輸結構不斷優(yōu)化，津冀港口和重點(diǎn)區域沿海主要港口也實(shí)現了煤炭集港鐵路運輸。
創(chuàng )新科技手段更智慧
2018年，從智能倉儲、無(wú)人分揀到無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等新應用，從人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數據到人臉識別、區塊鏈等新技術(shù)，智慧物流服務(wù)為每個(gè)消費者的生活注入新鮮體驗。
目前，自動(dòng)化分揀覆蓋主要快遞企業(yè)骨干分撥中心，無(wú)人倉在行業(yè)內逐漸推廣、應用。申通快遞新建及改擴建場(chǎng)地共投入自動(dòng)化分揀設備超過(guò)100套，其自主研發(fā)的國內首條超高速交叉帶分揀系統已經(jīng)投入使用；德邦快遞在深圳樞紐中心、順德樞紐引入交叉帶自動(dòng)分揀系統，使智能分揀柜模式切換成交叉帶自動(dòng)分揀模式，并在合肥、長(cháng)沙、成都、鄭州四地推廣使用多層立體分揀系統；百世集團上線(xiàn)了智能倉儲機器人、料箱搬運機器人、多層穿梭車(chē)系統等；申通快遞將智能分揀機器人“小黃人”推廣至鄭州、天津、臨沂等地；京東物流宣布投用全國規模最大的機器人倉群，不同層級的無(wú)人倉數量達到50個(gè)，負責分揀、存儲、搬運的各類(lèi)機器人超過(guò)20種。
電商經(jīng)濟的發(fā)展催生了農村及偏遠地區的市場(chǎng)潛力，消費者對配送速度要求也不斷提高。無(wú)人機在滿(mǎn)足運載需求較低的偏遠地區市場(chǎng)需求中具有一定成本優(yōu)勢。2018年，京東物流自主研發(fā)的支線(xiàn)無(wú)人機“京鴻”完成首飛，獲得了覆蓋陜西全省的無(wú)人機物流運營(yíng)許可證。此外，順豐此前與航天時(shí)代電子簽署合作，協(xié)同開(kāi)展基于物流運營(yíng)場(chǎng)景的無(wú)人機研制。
然而2018年正值風(fēng)口的物流“黑科技”還當屬無(wú)人駕駛，g7、運滿(mǎn)滿(mǎn)等企業(yè)推出了基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的無(wú)人重卡、無(wú)人配送車(chē)以及外賣(mài)機器人等產(chǎn)品。
滿(mǎn)幫集團與智加科技合作，打造1000輛無(wú)人駕駛重卡車(chē)隊，并獲得全國首張營(yíng)運貨車(chē)自動(dòng)駕駛路測牌照，加速商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試和應用落地。g7聯(lián)合普洛斯與蔚來(lái)資本于2018年4月共同組建嬴徹科技，研發(fā)自動(dòng)駕駛新能源智能卡車(chē)，嬴徹科技計劃于兩年半內實(shí)現l3級自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)。
快遞企業(yè)也積極布局。京東物流自主研發(fā)的l4級無(wú)人重卡已經(jīng)在美國硅谷完成2400小時(shí)路測，在末端環(huán)節京東無(wú)人配送車(chē)從封閉園區走向開(kāi)放道路，并組建了全球首個(gè)由機器人組成的智能配送站。德邦快遞在杭州上線(xiàn)快遞行業(yè)首臺可常態(tài)化運營(yíng)無(wú)人載重貨車(chē)。
綠色組織模式有動(dòng)力
過(guò)去的一年，物流業(yè)挑戰與機遇并存。依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)，物流業(yè)內無(wú)車(chē)承運、大車(chē)隊、掛車(chē)共享、冷鏈物流、新能源城市配送等各種模式不斷涌現，新業(yè)態(tài)和新模式為行業(yè)下一步發(fā)展帶來(lái)良好的發(fā)展契機和轉型方向。
2018年，交通運輸部聯(lián)合公安部、商務(wù)部在全國設了22個(gè)示范城市，圍繞通行便利化和車(chē)輛綠色化、標準化以及運輸組織的高效化，構建綠色城市配送體系。目前，湖北襄陽(yáng)、廣州深圳等地區取得初步成效；傳化智聯(lián)、云鳥(niǎo)科技等企業(yè)推廣新能源車(chē)輛，新能源利用更加清潔化。
傳化智聯(lián)在成都、西安等10多個(gè)城市運營(yíng)新能源物流車(chē)近2000輛，為中國郵政、京東物流、順豐速遞、“三通一達”等提供服務(wù)，其研發(fā)的“hic慧聯(lián)智控”平臺可提供資產(chǎn)管理、電子圍欄、遠程控車(chē)、找樁充電、運維管理、駕駛行為管理、業(yè)務(wù)線(xiàn)上化等服務(wù)。
甩掛運輸是世界公認的提高運輸效率的有效手段，由于基礎設施落后、信息化程度低、資源協(xié)同性弱等痛點(diǎn)，過(guò)去幾年甩掛運輸始終處于作業(yè)程度低、運行模式業(yè)不成熟的階段。
百世集團卻真正將甩掛運輸“甩”了起來(lái)。依托區域之間穩定、平衡的貨源，百世集團目前牽引車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2000輛?；谵D運中心場(chǎng)站的標準化建設，百世集團研發(fā)了甩掛運輸信息系統，高效快速地實(shí)現了牽引頭和掛車(chē)的靈活匹配。在2018年的“雙11”期間，百世車(chē)輛研究院聯(lián)合20多家合作車(chē)企共同研究、設計的輕量化掛車(chē)“共建1號掛車(chē)”投入使用，起到良好效果。
值得一提的是，從2016年推廣無(wú)車(chē)承運模式開(kāi)始，2018年我國已有229家無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)通過(guò)考核，80%以上的車(chē)輛與試點(diǎn)企業(yè)形成了較強的黏性，通過(guò)大數據和扁平化交易層層降低交易成本，提高了組織效率。
作為考核排名靠前的中儲智運，該平臺依托制造商貿企業(yè)合同物流，通過(guò)智能配對、精準推送，使返程時(shí)間、返程線(xiàn)路最契合的車(chē)和貨實(shí)現競價(jià)交易，平均不到10秒促成一單交易，為貨主降低成本10%、司機找貨時(shí)間減少28%。中儲智運承擔著(zhù)平臺上下游客戶(hù)的運輸安全和服務(wù)保障，符合無(wú)車(chē)承運的本質(zhì)要求。
此外，一些企業(yè)圍繞無(wú)車(chē)承運業(yè)務(wù)建立普惠金融服務(wù)體系。運滿(mǎn)滿(mǎn)結合大數據和風(fēng)控模型，為用戶(hù)提供滿(mǎn)運貸、司機貸等金融產(chǎn)品，中交興路攜手螞蟻金服旗下網(wǎng)商銀行，打造“物流一賬通”產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的推出解決了中小企業(yè)及司機群體的融資難、融資貴的問(wèn)題，降低了供應鏈資金成本。
提高服務(wù)水平要質(zhì)量
2018年，從政策到產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)展，對供應鏈管理行業(yè)一片利好，物流資產(chǎn)板塊完整的龍頭企業(yè)已經(jīng)明確地將供應鏈作為目標方向，打造集商流、物流、資金流、信息流為一體的供應鏈管理服務(wù)平臺，不斷強化和提升供應鏈技術(shù)與運作能力。物流快遞企業(yè)或拜師學(xué)藝或聯(lián)盟發(fā)展，推動(dòng)了行業(yè)供應鏈服務(wù)的提升。
順豐控股在供應鏈方面動(dòng)作頗大，不僅與怡亞通等8家供應鏈公司構建國內最具影響力的供應鏈大數據平臺，還收購敦豪供應鏈在華供應鏈業(yè)務(wù)，學(xué)習其供應鏈服務(wù)支持、管理經(jīng)驗以及運輸、倉庫技術(shù)方案。
作為以供應鏈業(yè)務(wù)為核心并成長(cháng)起來(lái)的百世集團，也與中外運發(fā)展達成合作，共同拓展綜合物流服務(wù)，實(shí)現從倉庫到海關(guān)、從陸運到空運的無(wú)縫接駁與運輸。與此同時(shí)，京東物流基于全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )的能力支撐，推出以供應鏈為核心的產(chǎn)品矩陣，發(fā)布由京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的產(chǎn)品體系，圍繞不同品類(lèi)、不同行業(yè)打造不同供應鏈解決方案。
此外，大包裹、快運、云倉、即時(shí)遞送等新服務(wù)進(jìn)一步拓展，為經(jīng)濟發(fā)展注入新動(dòng)力。2018年，安能快遞實(shí)現轉型，將突破口放在800公斤以上大票貨物產(chǎn)品，自產(chǎn)品推出以來(lái)，該產(chǎn)品日均貨量已達6000至8000噸，并面向全網(wǎng)推廣多頻派送服務(wù)，提升了末端派送時(shí)效。即時(shí)物流發(fā)展勢頭迅猛，蘇寧物流等企業(yè)在全國建倉布局，為社區生活提供30分鐘到達甚至更快的極速配送服務(wù)。
貨車(chē)司機工作條件艱苦，從業(yè)環(huán)境較差。為進(jìn)一步改善貨車(chē)司機工作條件，經(jīng)交通運輸部、中華全國總工會(huì )同意，河北等10個(gè)省份組織開(kāi)展“司機之家”建設試點(diǎn)工作，向貨車(chē)司機提供工作、生活方面的服務(wù)保障；交通運輸部、中華全國總工會(huì )、公安部還聯(lián)合開(kāi)展了“最美貨車(chē)司機”推選宣傳活動(dòng)，積極向社會(huì )傳播正能量。
展望2019
求新求變行穩致遠
面對外部挑戰與國內矛盾交織疊加的復雜局面，2019年物流業(yè)正面臨著(zhù)爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，注定要通過(guò)高質(zhì)量發(fā)展途徑，借政策東風(fēng)，乘勢而上，實(shí)現物流降本增效。
今年，是運輸結構調整的攻堅之年。為確保運輸結構調整取得階段性進(jìn)展，鐵路貨運量將增加3.5億噸、集裝箱鐵水聯(lián)運量增長(cháng)15%以上。這將倒逼市場(chǎng)迎來(lái)新一輪改革，公鐵水相關(guān)部門(mén)還需因勢利導、求變求新，利用資本紐帶加強聯(lián)系，真正傾聽(tīng)市場(chǎng)需求定制“一單制”產(chǎn)品。此外，運輸結構調整也將成為持續推進(jìn)貨運車(chē)型標準化的契機。伴隨著(zhù)雙排車(chē)、單排車(chē)的退出、符合新國標要求的車(chē)輛的進(jìn)入，行業(yè)從逆向淘汰進(jìn)入良性發(fā)展格局，運價(jià)得到合理回歸。下一步交通運輸管理部門(mén)將加強超長(cháng)半掛汽車(chē)列車(chē)、液體危險貨物運輸罐車(chē)的治理，并推進(jìn)模塊化汽車(chē)列車(chē)示范運行工作。
信息共享、實(shí)體互聯(lián)可有效降低物流的銜接成本。促進(jìn)新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展，才能激發(fā)市場(chǎng)活力。深入推進(jìn)無(wú)車(chē)承運人發(fā)展作為物流業(yè)下一步轉型發(fā)展的重要方向，今年交通運輸部門(mén)將進(jìn)一