2月24日，洛杉磯港與長(cháng)灘港簽署合作協(xié)議，這兩個(gè)同處于圣佩德羅灣，相距不到100海里，共用一條進(jìn)港航道的港口或將構成美國最大的海港聯(lián)合體。
2019年，洛杉磯港和長(cháng)灘港（兩港）集裝箱吞吐量分別為933萬(wàn)teu和763萬(wàn)teu，兩港一旦合并成行，將以1696萬(wàn)teu的集裝箱吞吐量擠掉迪拜港，躋身全球十大集裝箱港口的行列（見(jiàn)表）。
合并提高市場(chǎng)份額
近年來(lái)，兩港發(fā)展遭遇“瓶頸”，前有加拿大溫哥華等港口覬覦美國內陸腹地貨物的轉運，后有美國東海岸港口以“全水路”通道爭奪多式聯(lián)運貨源，外加塔科馬港與西雅圖港已組成西北海港聯(lián)盟，兩港可謂“腹背受敵”。
代表美國西海岸托運人、承運人和碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì )指出，兩港在通過(guò)美國大陸港口的所有集裝箱貨物中所占的份額從2003年的28.8%降至2018年的26.9%。2019年，兩港從亞洲的重裝進(jìn)口量同比下降5.8%，而其在美國從亞洲進(jìn)口的市場(chǎng)份額從2018年的23.9%和2015年的24.5%降至23.2%。
面對有可能受到的競爭威脅，兩港早已謀劃“強強聯(lián)手”。洛杉磯港執行董事吉恩·塞洛卡2019年8月22日向洛杉磯港港務(wù)委員會(huì )介紹兩港合作計劃的諒解備忘錄，表示確保合作后的兩港“成為北美的首選門(mén)戶(hù)”。
基于兩港間的合作協(xié)議旨在扭轉市場(chǎng)份額下滑趨勢，長(cháng)灘港執行董事馬里奧·科爾德羅表示，這項協(xié)議帶來(lái)的合作將確保兩港繼續成為托運人最有效的門(mén)戶(hù)；塞羅卡表示，在關(guān)鍵問(wèn)題上兩港開(kāi)展合作歷史悠久，這項協(xié)議將大大擴展這些努力；長(cháng)灘港港務(wù)委員會(huì )主席邦妮·洛文塔爾強調，托運人可以選擇適合自己的港口，在當今競爭激烈的環(huán)境下，貨主有更多選擇，兩港的合作將會(huì )雙贏(yíng)。
在諒解備忘錄中，兩港表示將在五個(gè)領(lǐng)域加強合作以提高競爭力，包括貨物轉運的可預測性、數字連接性、勞動(dòng)力發(fā)展、網(wǎng)絡(luò )安全和建立生產(chǎn)率指標。此外，兩港建立港口聯(lián)盟兼保持獨立性運作，或將在廣度和深度上加強協(xié)同合作，加速合并進(jìn)程。
兩港表示，第一步將制定工作計劃，由碼頭運營(yíng)商、勞工、制車(chē)業(yè)、鐵路、航運企業(yè)和受益貨物所有人共同參與。此外，在數字合作方面，兩港將致力于使用數據共享來(lái)識別并解決碼頭的生產(chǎn)力問(wèn)題，其規劃多由整合結果出發(fā)，自下而上促進(jìn)兩港合作發(fā)展。
合作應對貿易摩擦
美國與中國簽署第一階段貿易協(xié)議后，塞羅卡強調，洛杉磯港還會(huì )面臨新挑戰，特別是貿易摩擦對加利福尼亞產(chǎn)生不利影響，“從農業(yè)到化學(xué)制造、機械和汽車(chē)出口?！?br>塞羅卡指出，中美貿易摩擦對港口造成的負面影響顯而易見(jiàn)，由于部分貨物從中國向一些東南亞國家發(fā)生轉移，也使洛杉磯港原有的部分貨物通過(guò)蘇伊士運河轉移到美國東海岸港口，致使洛杉磯港的市場(chǎng)份額和工作機會(huì )進(jìn)一步減少。
面對美國連續14個(gè)月出口下降的趨勢，洛杉磯港正在適應新的貿易模式，積極開(kāi)拓出口市場(chǎng)并繼續創(chuàng )新。由于國際貿易緊張局勢和關(guān)稅不確定性而造成的出口滯后，洛杉磯港一直努力保持強勁勢頭，并確保貨物流通性。
數據顯示，2019年，洛杉磯港集裝箱吞吐量為933萬(wàn)teu，同比下降1.3%，這是其113年歷史上第二高的年份。塞羅卡認為，如果沒(méi)有貿易摩擦，洛杉磯港的貨運量可以實(shí)現更漂亮的數據。
疫情波及集運市場(chǎng)
由于新冠肺炎疫情爆發(fā)造成中國港口生產(chǎn)出現諸多不確定性，美國第二大港口長(cháng)灘港貨運量在下降，其沿海招聘員工需求也在相應下降。
長(cháng)灘港副執行董事noel hacegaba表示，“我們的勞動(dòng)力水平在近幾年內沒(méi)有這么低，中美貿易摩擦造成的不確定性已經(jīng)轉移到新冠肺炎疫情帶來(lái)的混亂?！?br>洛杉磯港是美國最大的集裝箱港口，1月份完成集裝箱吞吐量為80.61萬(wàn)teu，環(huán)比下降5.4%。隨著(zhù)新冠肺炎疫情對中國企業(yè)生產(chǎn)、進(jìn)出口貿易的影響，塞羅卡表示，疫情的影響比2003的非典疫情更為嚴重，“從2月11日至4月1日將有40個(gè)航次被取消，占到農歷新年后航次總數約25%，因為受影響的人數非常多，從生產(chǎn)基地到整個(gè)供應鏈都缺乏生產(chǎn)力”。
隨著(zhù)新冠肺炎疫情在歐洲和中東地區的蔓延，對于洛杉磯港而言，下一個(gè)痛點(diǎn)可能是韓國疫情，截至3月3日，韓國累計確診病例激增至4812例。塞羅卡警告，釜山港是韓國主要的轉運中心，韓國疫情造成的業(yè)務(wù)中斷可能影響美國西海岸的運量，洛杉磯港2月份集裝箱貨運量預計下降25%。
受新冠肺炎疫情影響，全球航運市場(chǎng)短期內運價(jià)和運量或繼續承壓，未來(lái)對港口運行的效率和盈利影響也將逐步顯現。期待兩港完成合并后，集裝箱業(yè)務(wù)能得到恢復并反彈，在2020年全球十大港口集裝箱吞吐量排名中或占有一席之地。
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