隨著(zhù)新零售經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)重新成為眾人矚目的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值越來(lái)越凸顯，成為中國商業(yè)發(fā)展最重要的基礎。產(chǎn)業(yè)角色也實(shí)現從勞工到保姆，再到管家的轉變，國內外資本重資加碼物流，如阿里千億投資菜鳥(niǎo)、京東組建獨立的物流集團等，整個(gè)物流行業(yè)格局呈現新趨勢、新特征。
近年來(lái)，隨著(zhù)信息技術(shù)、自動(dòng)化及人工智能等技術(shù)變革，現代物流行業(yè)呈現集聚化、融合化、數字化及智能化等趨勢。
目前，整個(gè)全球物流市場(chǎng)，尤其是快遞行業(yè)呈現龍頭企業(yè)壟斷集聚化發(fā)展趨勢。如中國快遞行業(yè)集聚化特征凸顯，2017年中國快遞物流行業(yè)cr6（中通、圓通、韻達、申通、百世、順豐）占據市場(chǎng)份額66.51%。
國外以美國和日本為例，美國快遞行業(yè)呈現雙寡頭壟斷格局，2017年，ups、fedex 兩大巨頭占據80%以上市場(chǎng)份額；零擔運輸行業(yè)cr5、cr10 分別占據市場(chǎng)份額 50.17%和74.59%；整車(chē)運輸行業(yè)龍頭占據市場(chǎng)份額20%以上。日本由于國土面積小，道路設施等狹窄，物流行業(yè)以快遞業(yè)為主，呈現高度集聚化發(fā)展，2017年cr3（雅瑪多、佐川急便及日本郵政）占據市場(chǎng)份額93.49%。
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)滲透物流行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)向金融、電商、培訓等高關(guān)聯(lián)性領(lǐng)域不斷延伸發(fā)展，全球物流行業(yè)融合化趨勢凸顯。
物流金融受資本追逐及熱捧
目前，國內物流企業(yè)融資需求每年高達3萬(wàn)億，但大多中小物流企業(yè)規模小，難以從傳統銀行獲取貸款，銀行獲貸率不足10%，因此，針對中小企業(yè)的供應鏈金融具有巨大市場(chǎng)規模，國內企業(yè)紛紛加快拓展物流金融領(lǐng)域，如：順豐涉及倉儲融資、訂單融資等金融業(yè)務(wù)；以申通、圓通、韻達聯(lián)手發(fā)起的中邦物流保險主要涉及物流保險相關(guān)業(yè)務(wù)。
表：物流企業(yè)在物流金融方面投資動(dòng)態(tài)
物流電商成為重點(diǎn)發(fā)展方向
2010年隨著(zhù)電商產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，我國物流業(yè)特別是快遞物流業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長(cháng)期。近兩年，我國物流龍頭企業(yè)憑借自身物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現從“電商引領(lǐng)遞”到“快遞變革電商”轉變，大力發(fā)展電商產(chǎn)業(yè)，探索前置倉、電商產(chǎn)業(yè)園等創(chuàng )新發(fā)展模式。
如：以順豐首個(gè)重資產(chǎn)項目——義烏電商產(chǎn)業(yè)園為例，運用“互聯(lián)網(wǎng) ”的經(jīng)營(yíng)思路，利用自身物流管理的資源優(yōu)勢搭建特色化物流體系，為電商企業(yè)提供電商運營(yíng)服務(wù)，電商培訓，創(chuàng )客孵化等一站式服務(wù)，經(jīng)過(guò)一年的運營(yíng)，園區運營(yíng)體系趨于成熟。
表：物流企業(yè)在物流金融方面投資動(dòng)態(tài)
物流培訓是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要保障
數據顯示，我國物流從業(yè)人員正以年均 6.2%的速度增長(cháng)，每年新增 180 萬(wàn)人左右物流崗位需求，但通過(guò)院校、培訓機構等供給的物流專(zhuān)業(yè)人才不足30%，各類(lèi)管理及技術(shù)型專(zhuān)業(yè)物流人才存在較大缺口。
近幾年各大物流龍頭企業(yè)意識到物流培訓重要性，逐步探索建設服務(wù)自身的物流培訓體系。
物流現代化的一個(gè)重要體現就是物流數字化，物流企業(yè)不斷進(jìn)行信息化升級與改造，推進(jìn)物流信息的采集、共享和交換，實(shí)現從快速物流到精準物流轉變，主要表現在倉儲操作系統及平臺管理系統的數字化。
數字化倉儲操作系統有利于大大提高物流作業(yè)效率。數字化管理平臺系統主要包括物流下單系統平臺、物流配送管理平臺、物流第三方支付平臺及標準化倉儲管理平臺，推進(jìn)四大平臺數字化，有利于提高物流現代化管理水平及平臺運作效率。
以京東“亞洲一號”無(wú)人倉為例，于2017年10月投入使用，日處理訂單能力超過(guò)20萬(wàn)單，全流程（收貨、存儲、揀貨、包裝、分類(lèi)、發(fā)貨）無(wú)人作業(yè)。利用中心計算機群，整合網(wǎng)絡(luò )內的人員、機器、設備和基礎設施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，通過(guò)運營(yíng)數字化，使無(wú)人倉內“智能大腦”在0.2秒內為“小紅人”計算出680億條可行路徑，并做出最佳選擇，提高無(wú)人倉效率達傳統倉庫10倍，更好的管理人員和降低成本。
科技物流持續升溫，整個(gè)物流行業(yè)呈現“智能化、無(wú)人化”等趨勢，目前我國智能化物流系統平均滲透率達20%，整個(gè)智慧物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展成長(cháng)期，智能物流設備市場(chǎng)（包括倉儲智能化設備和智能物流配送設備）規模不斷擴大，2022年倉儲智能化設備及智能物流配送設備市場(chǎng)規模都將超千億元。
國內順豐、韻達、京東等龍頭物流企業(yè)全面布局智慧物流。在倉儲智能化設備方面：積極建設智能化倉庫，重點(diǎn)聚焦搬運、揀選和分揀、碼垛機器人以及自動(dòng)揀選及皮帶輸送搬運機器人研發(fā)，如：京東聯(lián)合研發(fā)建設的“亞洲一號”無(wú)人倉庫；在智能物流配送設備研發(fā)方面，重點(diǎn)生產(chǎn)研發(fā)無(wú)人機、送貨機器人、智能柜等最后一公里智能化配送設備。
圖：物流企業(yè)研發(fā)投資動(dòng)態(tài)
表：物流配送設備市場(chǎng)現狀