船舶只有通過(guò)船舶登記和船舶檢驗，取得必要的文書(shū)后，方能航行和參加營(yíng)運。船舶文書(shū)的法律意義在于能夠證明船舶的國籍、反映船舶技術(shù)狀況和船舶的工作情況，證明船舶已經(jīng)履行了有關(guān)的法定手續等。船舶文書(shū)可分為船舶證書(shū)和船舶文件兩類(lèi)?！?br>(一)船舶證書(shū)　
船舶證書(shū)是證明船舶國籍、船舶技術(shù)和航行性能的船舶文書(shū)，主要有：　
1．船舶國籍證書(shū)，即證明船舶所屬?lài)奈臅?shū)。由政府主管部門(mén)發(fā)給。船舶只有取得國籍證書(shū)后，才能懸掛國旗航行，受船旗國法律保護。有的國家不發(fā)國籍證書(shū)，而發(fā)船舶懸掛國旗航行權證書(shū)。船舶國籍證書(shū)的有效期限較長(cháng)。我國原海船登記規則規定國籍證書(shū)有效期為10年；現船舶登記條例規定為5年?！?br>2．船舶所有權證書(shū)，即證明船舶所有權歸屬的船舶文書(shū)。我國過(guò)去不發(fā)這種證書(shū)，而用船舶國籍證書(shū)代替。我國《船舶登記條例》施行后，船舶也有了所有權證書(shū)?！?br>3．船級證書(shū)。根據船舶入級規則的規定，由驗船機構對符合入級條件的船舶簽發(fā)船級證書(shū)，證明入級船舶的船體、設備、輪機、電器、通訊和消防等方面，符合船舶建造規范的規定，或符合驗船機構所認可的等級的技術(shù)要求。在我國，船舶經(jīng)港口驗船機構檢驗合格后，頒發(fā)臨時(shí)船體入級證書(shū)和臨時(shí)輪機入級證書(shū)，待經(jīng)過(guò)一段規定的時(shí)間后，再由國家船檢局審核，頒發(fā)正式船級證書(shū)?！?br>4．國際船舶載重線(xiàn)證書(shū)。船舶載重線(xiàn)是驗船機構檢驗后在船舶兩舷劃出的允許載重標志，用以限定船舶滿(mǎn)載的吃水深度。國際船舶載重線(xiàn)證書(shū)是根據《1966年國際船舶載重線(xiàn)公約)的規定，對航行于國際間的船舶進(jìn)行檢驗和勘劃載重線(xiàn)標志后，由主管機關(guān)或主管機關(guān)授權的機構所簽發(fā)的證明船舶的干舷和所勘劃的載重線(xiàn)符合該公約附則要求的證書(shū)?！?br>5．貨船構造安全證書(shū)。這是由船檢部門(mén)根據《1974年國際海上人命安全公約)的規定，在對船舶進(jìn)行檢驗后，為證明貨船的船體、機械及設備具備了從事國際航行安全條件所簽發(fā)的證書(shū)。根據們974年國際海上人命安全公約的1978年議定書(shū))的規定，該證書(shū)的有效期限不超過(guò)5年，并在有效期內須進(jìn)行法定的年度和期間檢驗?！?br>6.貨船安全設備證書(shū)。驗船機構根據《1974年國際海上人命安全公約》的規定，對從事國際航行的貨船進(jìn)行檢驗后，認為船舶的安全設備符合國際航行安全的條件而簽發(fā)貨船安全證書(shū)。簽發(fā)該證書(shū)應檢驗的內容有：(1)救生設備，包括救生艇、筏及其屬具和救生艇應配備的手提式無(wú)線(xiàn)電設備，以及船上應配備的救生衣、救生圈和拋繩設備；(2)消防設備及防火控制圖；(3)該公約附則和國際海上避碰規則所規定的號燈、號型、引航員軟梯、音響信號和遇難信號，該證書(shū)有效期不超過(guò)24個(gè)月?！?br>7．船舶噸位證書(shū)。這是驗船機構根據《國際船舶噸位丈量公約》或國內的船舶噸位丈量規范對船舶進(jìn)行丈量后，核定船舶總噸位和凈噸位所簽發(fā)的證書(shū)。該證書(shū)是計算裝貨的依據，也是征收稅金和有關(guān)費用的重要依據。只要船舶量噸空間不改變，船舶噸位證書(shū)一般是長(cháng)期有效。我國航行國際航線(xiàn)的船舶需持有國際船舶噸位證書(shū)；航行國內航線(xiàn)的船舶則持有船舶噸位證書(shū)?！?br>8．客船安全證書(shū)。這是船舶檢驗機構按《1974年國際海上人命安全公約)和1978年議定書(shū)的規定，對客船進(jìn)行檢驗合格，認為其符合安全航行的要求而簽發(fā)的證書(shū)?！?br>9．乘客定額證書(shū)。這是對乘客超過(guò)12人的船舶所簽發(fā)的證明船舶可以載客的數額的證書(shū)?！?br>10．船舶適航證書(shū)。這是船舶被船舶檢驗機構檢驗認為適合航行而簽發(fā)的證書(shū)。我國國內航行的船舶須持有船舶適航證書(shū)。需要說(shuō)明的是，我國國內航行的船舶按規定必須持有我國船舶檢驗部門(mén)頒布的船舶適航證書(shū)，但由此并不能反推凡是持有該證書(shū)的船舶都是適航的船舶。在實(shí)際生活中，有不少因船舶不適航造成海上事故的船舶，都持有有效的適航證書(shū)。這除了說(shuō)明我們在船舶檢驗方面可能存在工作不認真、疏于職責、把關(guān)不嚴等問(wèn)題之外，也表明船舶適航是一項持續性和經(jīng)常性的工作，而適航證書(shū)則只對船舶適航起檢查和督促作用。通過(guò)對大量的海事案件的審理，海事法院的法官已對“船舶適航是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題而不是是否持有適航證書(shū)問(wèn)題”形成了共識?！?br>船舶證書(shū)除以上所列舉的10種之外，還應具備其他一些證書(shū)。如貨船無(wú)線(xiàn)電報安全證書(shū)、貨船無(wú)線(xiàn)電話(huà)安全證書(shū)、貨物冷藏設備入級證書(shū)、散裝谷物穩性批準書(shū)。載運2，000噸以上散裝貨油的船舶，還應領(lǐng)取油污損害民事責任保險或其他財務(wù)保證證書(shū)；而對于通過(guò)蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶還須具有該運河各自的專(zhuān)用噸位證書(shū)?！?br>(二)船舶文件　
船舶文件是船舶應具備的，反映船舶的動(dòng)態(tài)和管理等狀況的船舶文書(shū)。船舶文件主要有以下幾種：　
1.航海日志　
航海日志也叫船舶日志和甲板日志，是記載船舶航行和停泊中所發(fā)生的一切事件的技術(shù)和法定文件。航海日志是反映船舶航行、停泊和運輸工作情況的原始記錄。它記錄的內容包括天氣、海況、航線(xiàn)、航速、船位、碰撞、救助等情況，以及船舶拋錨、靠離碼頭、裝卸作業(yè)中發(fā)生事件，等等。航海日志記錄是否詳細、準確，對于船舶發(fā)生的海事糾紛的處理是很重要的。我國廈門(mén)海事法院曾經(jīng)審理過(guò)一起船舶運載活海鮮損害賠償糾紛案。原告即托運人在訴訟中指出，被告船東在船舶拋錨待裝期間，未按規定和習慣給船艙內的海水充氧，致使水質(zhì)狀況不好，是造成活魚(yú)死亡的一個(gè)原因。而船東即被告則辯稱(chēng)其在錨泊期間一直未停止對艙內海水充氧。但在法院保全的該船航海日志中，只有該期間某日一次的充氧記錄，其余時(shí)間有無(wú)充氧沒(méi)有記載。這種情況下，船東只能承擔不能舉證的責任。當然，航海日志對處理海事糾紛所起的證據效力的作用是以其記載客觀(guān)真實(shí)為前提的，如果記載不真實(shí)或事后根據情況的需要作虛假填寫(xiě)，就不能作為客觀(guān)事實(shí)和法律事實(shí)來(lái)認定?！?br>航海日志每日由大副審核、船長(cháng)閱簽。記載如有錯誤，不能撕扯、擦改、描改、涂改，應按規定劃去重寫(xiě)，并加簽名。如發(fā)生海損事故，應將航海日志和有關(guān)海圖封存待查，同時(shí)啟用新本，繼續記載出事后的內容?！?br>2．輪機日志　
輪機日志也叫機艙日志，是機艙工作、機器運轉、燃料消耗等情況的記錄。它也是一個(gè)查清海損事故原因，判明責任的重要證據，可以和航海日志的內容互相補充和印證。實(shí)踐中，審判人員常把二者互相對照、研究分析案件事實(shí)?！?br>3．無(wú)線(xiàn)電臺日志　
無(wú)線(xiàn)電臺日志是記載船舶電臺使用情況的文件。其記載的內容，對核定海事發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和船舶采取的措施以及外界發(fā)出的指令等，具有重要價(jià)值。海事機關(guān)在處理海事事故時(shí)，為查明情況，也要翻閱電臺日志。1996年，廈門(mén)海事法院受理過(guò)一起租船合同糾紛案。原告是承租人，被告是船東。原告以被告違約撤船造成其魚(yú)苗損失70萬(wàn)人民幣為由，要求被告賠償。被告則辯稱(chēng)撤船是原告提出的，雙方已解除了合同，請求法院駁回原告的訴訟請求。該案案情復雜，審判人員憑經(jīng)驗和其他間接證據已判斷原告的訴訟請求不能成立，但又缺乏足夠的證據支持。后辦案人員在審理中認真查閱了被告提供的電臺日志，從中發(fā)現了能間接證明原告提出解除合同的內容記載。這一新的間接證據的出現，與其他間接證據便共同形成了一個(gè)證據圈，證明了原告曾提出解除合同的事實(shí)。法院據此判決駁回原告的訴訟請求。原告不服上訴，福建省高級法院二審維持原判?！?br>4．航行簽證簿　
航行簽證簿是我國為加強船舶的監督管理，由港務(wù)監督部門(mén)頒發(fā)的一種船舶文件。在我國，不論是遠洋船舶，還是沿海、內河航行船舶，都必須向港務(wù)監督部門(mén)領(lǐng)取航行簽證簿，港務(wù)監督部門(mén)在簽證簿上簽證以后，船舶才能進(jìn)出港口和航行。港務(wù)監督部門(mén)簽發(fā)該證所掌握的標準通常有這樣幾點(diǎn)：(1)船舶備有有效的船舶證書(shū)，證書(shū)所載與實(shí)際相符；(2)船舶處于適航狀態(tài)；(3)船舶備有足夠負責航行值班的持證船員，客輪須有一定數量的救生艇員證書(shū)；(4)裝運一級危險品的船舶，要符合裝載要求，并持有裝運清單；(5)救生消防設備必須備齊并符合標準；(6)載客、裝貨符合乘客定額及載重線(xiàn)規定；(7)沒(méi)有違反港口有關(guān)法令規章。凡不具備以上條件之一者，在未經(jīng)采取必要的安全措施或改善前，港務(wù)監督部門(mén)有權不予簽證，并禁止船舶離港。而反過(guò)來(lái)講，船舶只要在以上幾個(gè)方面達到了要求，港務(wù)監督部門(mén)就應當辦理簽證手續?！?br>實(shí)際業(yè)務(wù)中，也曾發(fā)生因船東和貨主之間發(fā)生運輸糾紛，港務(wù)監督部門(mén)以此為由不辦簽證手續的事情。從法律上說(shuō)，這是不正確的。因港監部門(mén)沒(méi)有處理因運輸關(guān)系引起的民事糾紛的職能，也不能用簽證的行政職權干預民事糾紛。不過(guò)在審判實(shí)踐中時(shí)常出現這種情況，即海事法院收到海事糾紛的一方當事人的訴前扣押船舶的申請，為防止船舶在審判人員趕到港口之前離港，便用傳真要求港務(wù)監督部門(mén)協(xié)助，對該船暫不辦理簽證手續。對法院來(lái)講，這是審理案件的需要，而對港監部門(mén)來(lái)講，則有義務(wù)協(xié)助法院工作。因此和上面所說(shuō)的情況有性質(zhì)上的不同?！?br>5．船員名單　
船員名單是國際航行船舶應具備的反映船上所有工作人員實(shí)際情況的文件。國際航行的船舶抵達港口接受檢查時(shí)，船員名單必須向港口有關(guān)部門(mén)呈交。其內容是：船員的姓名、性別、年齡、國籍和職務(wù)、住址及證件號碼等，由船長(cháng)簽署。船舶出港時(shí)，船員如有變動(dòng)，須填報更換的船員，并注明更換的原因。