據《2022現代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展藍皮書(shū)》顯示，目前我國公路貨運行業(yè)繼續保持穩定增長(cháng)態(tài)勢，同時(shí)整車(chē)貨運在整體貨運市場(chǎng)規模中占據最大比例。
圖源：灼識咨詢(xún)
關(guān)鍵分析：
中國擁有全球最大的公路貨運市場(chǎng)，近五年來(lái)市場(chǎng)規模穩步增長(cháng)，2020年總規模已達到人民幣6.2萬(wàn)億元。盡管新冠肺炎疫情對于公路貨運行業(yè)的影響較大，但整體行業(yè)仍能快速在低迷中復蘇。
整車(chē)運輸是中國公路貨運市場(chǎng)中最大的細分市場(chǎng)，以運費口徑計，2020年整車(chē)運輸市場(chǎng)占整體公路運輸市場(chǎng)規模的70%。貨物通常通過(guò)公路運輸直接從出發(fā)點(diǎn)運往最終目的地，而不需要進(jìn)行拼組聚合，因此整車(chē)運輸適合通過(guò)標準化的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺進(jìn)行管理和調度。預計整車(chē)運輸市場(chǎng)規模將保持相對穩定。
傳統貨運模式痛點(diǎn)分析
目前看來(lái)，盡管整車(chē)市場(chǎng)規模較大，但整體仍高度分散，且效率和信息化程度均不盡人意，無(wú)法滿(mǎn)足上游貨主企業(yè)的管理需求，以及下游司機群體的權益保障，并且對物流業(yè)務(wù)的管控力較差。
中國整車(chē)運輸市場(chǎng)傳統價(jià)值（圖源：灼識咨詢(xún)）
1.交易鏈條冗長(cháng)且不透明：上游貨源被層層分包后才能由卡車(chē)司機承運，信息不對稱(chēng)使得運輸效率低下；
2.管理水平低下：上游的制造及貿易公司可能缺乏