船舶運營(yíng)成本通脹今年有所放緩，因為一些與covid-19相關(guān)的費用被取消，船舶收益高，鼓勵一些船東推遲非必要的維護工作，但更廣泛的宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展正在增加通脹風(fēng)險，脫碳計劃也將增加通脹風(fēng)險，根據最新的船舶運營(yíng)全球航運咨詢(xún)公司drewry發(fā)布的2021/22年度成本年度審查和預測報告。
德魯里估計，報告涵蓋的47種不同船舶類(lèi)型和尺寸的平均每日運營(yíng)成本在2021年增長(cháng)了0.7%，這與2020年記錄的4.4%的增長(cháng)相比急劇放緩，當時(shí)運營(yíng)支出以十多年來(lái)最快的速度增長(cháng).相比之下，前兩年增長(cháng)了2-2.5%，運營(yíng)成本比2015-17年凈下降了8%（見(jiàn)圖表）。
德魯里船運營(yíng)成本指數（年度百分比變化）
德魯里船舶運營(yíng)支出研究主管latifatigbinosun表示：“由于一些與大流行相關(guān)的成本已經(jīng)減少，海運貿易恢復，平均運營(yíng)支出在2021年溫和上升。”“船東利用貿易增長(cháng)的恢復和船舶收入的增加來(lái)延長(cháng)船舶的服務(wù)時(shí)間，抑制了某些領(lǐng)域的支出。”
2021年運營(yíng)支出增長(cháng)的很大一部分是由海運保險成本上漲4.3%推動(dòng)的，略高于2020年的4%。這是由于船體和機械(h&m)以及保護和賠償(p&i)保費在2020年，這種情況一直持續到2021年。但是，由于一些與covid-19相關(guān)的成本被收回，而且船舶在這一年中進(jìn)行維護工作的停機時(shí)間有限，因此商店和維修和維護(r&m)的支出有所下降。
成本連續第四年在所有主要貨運行業(yè)普遍上漲，盡管與去年相比增速要慢得多。最新評估包括集裝箱、化學(xué)品、干散貨、油輪、成品油輪、液化天然氣、液化石油氣、雜貨、冷藏、滾裝船和汽車(chē)運輸部門(mén)的船舶。
展望未來(lái)，盡管許多船舶領(lǐng)域的貨運需求旺盛，但貨運市場(chǎng)的前景仍然高度不確定，大流行的流行繼續擾亂船舶運營(yíng)。因此，我們預計成本壓力將繼續存在，這將抑制任何可能的通脹，但脫碳法規將在中期內增加業(yè)主成本負擔。
igbinosun補充說(shuō)：“盡管德魯里的中央運營(yíng)支出預測得出的前景溫和，但保險市場(chǎng)仍存在一些進(jìn)一步走強以及宏觀(guān)經(jīng)濟價(jià)格通脹上升的風(fēng)險，這兩者都可能推高運營(yíng)成本。”“然而，我們預計政策措施將遏制更廣泛的通脹壓力。”